人物简介

金海族，1985年3月生，宁德时代新能源科技股份有限公司航空和机器人电池技术中心部长，正高级工程师。

金海族18年扎根电池研发，从零起步研发出高比能锂离子电池，打破国外垄断；在临近预产期的极限压力下扛起责任，攻克新型结构电池技术，保障国家战略项目落地；以前瞻视野首创行业AI智能设计系统，开创电池研发新范式。

2008年，我从哈尔滨工业大学化学工程与技术专业毕业，进入东莞新能源科技有限公司（ATL）工作，主要研究方向是应用在手机、笔记本等领域的消费类电池，产品做得顺风顺水，客户群体也非常稳定。然而，当时新能源汽车产业刚刚开始发展，动力电池领域在国内还是“一片荒原”。

2011年是一个转折点，公司决定将动力电池业务独立出来，工作地点选在宁德。要不要从成熟完善的消费电池领域，转向当时“冷门”的动力电池领域？个人而言，我更倾向有挑战的新领域。面对这道选择题，我毫不犹豫地给出了答案：去宁德！那是2012年，我27岁。

从东莞到宁德，相当于从新一线城市搬到五线小城。当时的宁德交通不便，打车又很贵，进城多是坐小巴士，在土路上颠簸50分钟，就为了去一趟超市。硬件条件更是简陋，东侨旧厂区的办公室里黑漆漆的，要靠我们自己往墙上临时装灯管，否则工作久了眼睛疼。我是北方人，宁德冬天湿冷，屋里比屋外还冷；回南天的时候，被子潮得能拧出水，水土不服的我开始长湿疹。

尽管困难重重，可我还是坚持了下来。因为我对国家的政策和方向充满信心。工作十几年，我有一个非常深刻的体会：国家想推动的事，就没有做不成的。新能源车换道超车是国策，我恰好学这个专业，又恰好公司给了机会，那还犹豫什么？

当时年轻，没想太多“万一做不成怎么办”。但回过头看，正是那关键的一步，让我从一个做手机电池的工程师，成长为动力电池的系统总工。

2013年，我们开始研发第一代高比能锂离子电池。那时候，国外巨头垄断核心技术，国内相关领域几乎是空白。我带着一群二十几岁的年轻人，在东侨老厂房的简易实验室里，从零起步。

最难的不仅仅是技术本身，还有实验条件的匮乏。在东莞，我们有齐全的供应链；到了宁德，买个测试夹具都费劲。面对材料短缺、设备落后的困难，我们硬是靠着一股“笨功夫”，走出了一条自己的路。

当时传统的思路是“单点优化”，即拼命提高材料本身的能量密度，例如提高正极材料的电压。但电压一高，材料就容易产气，导致电池鼓包。我就想：能不能从整个电池包出发，把材料、结构、工艺每个环节都“挤”一点创新出来？于是我提出了“材料－结构－工艺”协同创新的思路。

经过上百个日夜的艰苦摸索，我们团队于2014年成功研制出高比能锂离子电池，实现了能量密度的跨越式突破，团队沸腾了——这簇自主创新的微光，终于被点燃。

工作中的金海族。

在2015年春节前，我经历了一场难忘的“攻坚战”。当时，一个重要客户的送样突发状况：电池模组出现微裂纹隐患。这不仅是一个技术难题，更关乎中国制造的国际信誉。

临危受命，我带着三十多人的核心团队，连夜成立紧急任务攻关小组。我们春节都没有回家，连续72小时泡在实验室里，把上万条数据抽丝剥茧。我至今还记得那个除夕夜，我们就在公司旁边的小宿舍里，自己包了顿饺子，吃完又立刻投入工作。

所有的辛苦都换来了圆满的结果：就在除夕夜，我们锁定了问题根源并完成技术革新，提前完美交付了样品。最终，这个项目不仅获得了公司“总裁奖”，更让“中国质量”赢得了国际客户的尊重。

我的研发团队中，女性研发人员约占30%。一个男性居多的行业，女性有什么独特优势？在我看来，女性科技工作者的力量，不是单一的强势或锋芒，而是刚柔并济、匠心坚守、向新而行的综合力量。我们新时代的女性科技工作者，有耐住寂寞、百折不挠的攻坚韧性；有细腻严谨、分毫必究的匠心精准；有心怀温度、向善而行的人文创新；也有薪火相传、携手同行的引领力量。

2020年，我又迎来了一个新的挑战：当时我正怀着身孕，临近预产期，我却面临着供应链几乎瘫痪、研发即将停摆的困境。一边是身体不便、家人的牵挂与忧虑，一边是迫在眉睫的项目节点，作为整个部门的负责人，我深知自己必须扛起这份责任。

我在办公室里支起一张行军床，白天协调资源、指导实验，晚上梳理数据、推演模型。到了孕晚期，心脏受压迫带来了不适，有时喘不过气，睡眠也大打折扣，但我咬咬牙坚持了下来。团队成员也深受鼓舞，把全部精力投入到技术攻关中。

最终，我带领团队成功研发出新型结构动力电池包。它独特的结构设计，在保证超高安全性的同时，显著提升了性能并降低了成本。这项成果经权威院士专家组鉴定，达到国际领先水平，先后获得中国专利银奖和福建省科技进步奖一等奖等荣誉。它不仅实现了规模化量产，更为行业提供了高性能与低成本兼顾的解决方案，加速了电动汽车的经济性普及。

工作中的金海族。

如今，我身边越来越多的亲戚朋友选择购买新能源汽车，而他们开的车里，有些就装载了我开发的电池。一位同学曾跟我说：“我老公买的车装载的是你开发的电池。这电池真可以，用了10年，车的续航衰减还是很少！”那一瞬间，我觉得无比自豪。

技术的进步永无止境。2021年，我决定率先在行业内启动电芯AI智能设计系统的研发。当时的AI技术尚未在行业内获得广泛关注，做出这个决定，是基于公司业务发展的实际需求。

那时，我们部门同时运行着900多个项目。有些工程师每天要接几十个电话，个别工程师甚至产生了焦虑情绪。我算了一笔账：按当时项目的增长速度，就算再扩招一倍的人手，也难以跟上节奏。而且大量工作是重复低效的。我不禁思考：那能不能让AI来做这些工作？

我找到领导，提出了引入AI的想法。当时的顾虑很现实：一方面，AI可能会让工程师核心能力成长陷入瓶颈；另一方面，AI掌握了大量数据，存在信息泄密的风险。“风险可以通过技术和管理手段克服，但若不引入AI，面对业务的高速增长，我们根本无法满足项目交付的需求。”最终，领导认可了我的判断。

当时业内普遍不看好这一决策，因为电池设计和相关反应过程极其复杂，化学体系难解耦，几乎没人愿意涉足这个方向。最后，我们勉强凑够了8个人，组建了核心技术团队。

我决定先从“自动化”开始，哪怕只是把半自动的手工输入变成系统自动生成，也能为工程师省下大量时间。其实，将AI引入动力电池领域，我并不是第一个提出来的人。但真正把想法落地并且坚持下来的人不多。我们从2021年开始做这个智能设计项目，经历了近5年时间，一点一点把设计逻辑编进系统，结合大数据预测模型，终于建成了覆盖智能设计、数据管理、知识工程、协同管理的智慧研发平台。

过去，培养一名新工程师通常要三年才能上手，而有了AI智能设计系统辅助，新工程师的培养周期大幅缩短：“以前师傅带徒弟，三年才能独立做项目，现在有了这个平台，新人一年就能上手。” 

创新无止境。国家“十五五”规划提出大力发展低空经济和具身智能，去年，公司让我带队专门开展这两个前沿方向的电池研发。这又是新的“无人区”——技术路径尚不清晰，行业标准仍属空白，面对未知的新挑战，我却充满了期待：国家的需要就是科研的方向，而我必将在国之所需的道路上坚定地走下去。

工作中的金海族。

从消费电池到动力电池，从高比能锂离子电池到AI智能设计，再到如今的低空经济和具身智能，我的每一次转型，都踩在了时代的节拍上。如今我越来越坚信：“个人的梦想，只有融入国家需要和企业发展的宏大叙事中，才能绽放出最绚丽的光彩。”