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逐梦大山 让钢铁“大动脉”更通畅

发布时间： 2025-01-23

在隆冬腊月的广西百色，施工队伍紧抓冬季晴朗天气，全力推进新建黄桶至百色铁路（以下简称“黄百铁路”）的建设进度。

清晨时分，在百色市乐业县境内的黄百铁路老山隧道施工现场，运渣车和挖掘机繁忙穿梭。深入隧道，“哒哒哒”的声响愈发强烈。不久后，记者抵达隧道掌子面，只见几名工人正熟练操作风枪，在昏暗的岩壁上钻孔，为后续的爆破掘进作业做准备。

“当前，我们正在掘进的是古滑坡岩堆体，请大家务必牢记采用短进尺、早封闭的施工方法，以降低围岩坍塌的风险，确保施工安全。”中铁五局黄百铁路项目部总工程师范冬冬对施工人员说，“如发现任何异常或存在疑问之处，必须立即向我们报告，切不可盲目掘进。”

范冬冬所指的古滑坡岩堆体，全长256米。这种岩堆体源于远古地壳运动引发的崩塌和错落，最终在陡峭的山坡上形成了疏松的堆积层，其稳定性极差。在掘进施工中，一旦扰动过大，极易产生临空面，进而埋下滑坡、坍塌等安全隐患，使得施工难度增加。

针对古滑坡岩堆体特有的软岩变形、危岩落石及滑坡等风险，范冬冬精心制定了三个专项施工方案，力求在春节前攻克这一施工难题。范冬冬透露，目前他们已安排81名施工人员，全天候24小时不间断作业，计划日均掘进3.2米，力争在春节前顺利穿越岩堆体，并同步完成明洞工程，以增强隧道结构的稳定性，确保施工安全无虞，为节后加速掘进工作奠定坚实基础。

32岁的范冬冬来自河南商丘，曾参与哈牡高铁、贵南高铁等新线建设。凭借丰富的建设经验，他成为黄百铁路广西段各参建单位中为数不多的“90后”项目总工。他表示，老山隧道全长9121米，其中近70%的洞身被四级和五级围岩包围，边坡稳定性较差，这是他从事铁路建设8年来所遇地质最复杂、施工难度最高的隧道。

“此前我参与建设的铁路隧道，其边坡防护措施通常只需一个多月即可完成。然而，在老山隧道项目，我们却耗费了整整4个月的时间，才最终确保了边坡和洞门的稳定性。”范冬冬表示。

目前，老山隧道已顺利掘进至1008米。黄百铁路隧道正洞累计掘进10419米，桥梁桩基完成2587根，建设稳步推进。

“项目一旦建成通车，四川成都等地的货物通过钦州港出海的距离，将由目前的1697公里缩短至1440公里。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部高级工程师包其福说。

（来源: 科技日报 作者: 张梦然）