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305个路口实现信号灯上车提醒功能 经开区车路云一体化功能实现大规模应用

发布时间： 2024-02-20

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　　自动驾驶车辆行驶在经开区道路上。融媒体中心张磊/摄

　　本报讯（融媒体中心 孙艳平）车路云一体化功能如何让量产车变得更加“耳聪目明”？“通过云端互联，能把路口红绿灯的数据同步在车端进行状态显示。”智能汽车创新发展平台（上海）有限公司（以下简称“平台公司”）业务拓展高级总监肖柏青说。目前，由该平台公司负责运营的上汽指定量产车型已经在北京经开区305个路口实现信号灯上车提醒功能，正依托北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称“示范区”）车路云一体化功能开发进行规模化测试验证。

　　自2023年示范区启动车路云一体化功能场景建设以来，共有12家测试单位陆续参与，平台公司便是推动量产车开展相关功能测试的代表之一。肖柏青说：“我们由发改委和上汽集团组织筹建，是目前国内唯一获得国家发改委批复的智能汽车创新发展平台，贯彻落实‘单车智能+网联赋能’路线，此次在北京经开区推进信号灯上车提醒功能，是平台公司的一次跨区域联动创新探索，希望在量产车上实现闭环应用。”

　　信号灯上车，与手机导航收到信号灯状态提醒相比有什么优势？对车路云一体化功能落地又有何影响？肖柏青介绍道：“由于路端数据直接与车端显示打通链接，因此红绿灯的状态显示时延更低。对汽车来说，以往可能受驾驶人员注意力不集中、大车遮挡信号灯等影响，导致路口急刹、闯红灯等问题，但随着信号灯上车，红绿灯的变化及其时间等信息能直观显示在车载终端；对智能交通而言，进一步精准提高了路口通行效率和安全。”

　　“尤其是，这解决了车路云一体化大规模推广难，以及商业模式无法闭环的问题。”肖柏青补充说，目前，包括示范区在内的各地示范区、先导区，都完成了数百路口的智慧化改造，部署了大量的路侧感知、计算设备，实现了信号机网联升级。但怎么实现规模化推广成为共性问题，如商业模式无法闭环、运维收支不平衡、重建设轻运营等。平台公司在北京经开区的数据上车测试验证工作，率先推动车路云一体化大规模应用，探索形成可闭环的商业模式。

　　经过近8个月的测试，平台公司在示范区所运营的车辆，接收数据与展示信号灯功能稳定，消息匹配率达95%，平均时延小于1秒。肖柏青说：“在测试验证过程中，我们见证了示范区软硬件设施的高标准建设成果，这让我们对数据上车业务推广到更多量产车上实现大规模应用充满信心。”据悉，平台公司将在示范区扩大应用V2X功能的上汽量产车型范围，进一步增加路侧感知数据在车端应用的场景。

内容来源：亦城时报