消化吸收，国产创新再现锋芒    天府智能制造产业园又添喜讯！

据悉，新筑股份旗下全资子公司四川发展磁浮科技有限公司（以下简称“川发磁浮”），研发生产的国产化内嵌式磁浮交通系统，于近日正式发布并宣布商业化推广正式启动。

川发磁浮总经理唐林表示：“此次发布的国产化内嵌式磁浮交通系统是由川发磁浮自主研发主导，各子系统国产化率均超过了93%。”

除了国产化以外，磁浮系统还进行了商业化推广，这也意味着该系统不仅技术上满足需求，还具有经济可行性，并克服了项目的社会效益、环境保护、运营管理等方面的诸多问题，可以投入市场进行商业化运营。

小编了解到，2018年3月，新筑股份全面引进德国马克斯•博格公司内嵌式中低速磁浮全套主要核心技术。2021年启动内嵌式中低速磁浮交通系统国产化工作。

直到2022年6月，在3.6km内嵌式磁浮综合试验线上实现动态调试目标，并在今年才进行发布和商业化推广。

国产化工作究竟经历什么需要两年之久？内嵌式中低速磁浮交通系统是否带来新的产业链聚合？商业化推广意味着什么？…

带着这些疑问，让我们继续深入了解这位新制式轨道交通领域的“新成员”。

01 消化吸收，国产创新再现锋芒   

国产化磁浮交通系统不是简单的照图生产。

由于当初新筑股份引进的内嵌式磁浮交通系统是完全依据德国和欧洲标准进行的设计、制造，采用的是欧洲的供应链体系。

为了让核心技术牢牢把握在自己手中，同时让磁浮系统能够满足中国标准、业主习惯和本地配套供应链体系，新筑股份下了让内嵌式磁浮交通系统国产化的决心。

“两年间，在充分消化引进技术，理解中国标准要求、业主习惯，充分调研国内成熟配套的供应链体系后，我们与西南交大和同济大学合作，对各个子系统进行了完全自主主导的集成设计和优化改进。”唐林介绍，“现在国产化后的系统其最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径、振动噪声等技术指标优势更加突出。”

与此同时，新筑股份还牵头编制了内嵌式磁浮交通系统的设计标准等四项四川省地方标准和成都市团体标准，为商业化推广应用提供了标准支撑条件。

02 龙头引领，助力产业建圈强链

新津作为全市“一总部三基地”的制造基地之一，成都轨道交通产业主要承载地之一，正全力打造以新制式制造、新技术转化为主的轨道交通“创新新城”。

而新筑股份作为新津轨道交通产业龙头企业，在研发推广内嵌磁浮交通系统过程中，一条关于磁浮交通的产业链也在发展壮大。

这条新形成的磁浮交通产业链，一方面可以吸引电磁控制、直线电机等全新的产业链环节领域企业聚集，另一方面基于与国内轨道交通产业链60%—70%的重合率，可以与本地配套企业创造更多合作机会，互利双赢。

可见，以新筑股份为引领，开展的内嵌磁浮交通系统的国产化和商业化，大力推动了大中小企业的融通发展、协同合作，促进了产业延链拓链、集聚强群，成为了带动新津轨道交通产业高质量发展的重要增长极和新的动力源。

03 优势突出，市场前景十分广阔

众所周知，磁浮交通作为一种新兴交通方式，已在北京、长沙等地运行，而新筑股份研发的内嵌式磁浮交通，基于内嵌式设计，通过再创新，具备了安全可靠、环境友好、施工便捷、全生命周期成本低等优势，更符合市场期许。

“我们的内嵌式磁浮交通系统较其他城市轨道交通制式可节约建设和运营维保成本30%以上。”唐林介绍。

关于内嵌式磁浮交通系统主推的使用场景，唐林说：“内嵌式磁浮适用于中小运量城市轨道交通、市域铁路、城际专线和旅游轨道交通等，可以说为轨道交通产业发展提供了新的选择。”

小编还了解到，这款内嵌式磁浮系统还可以根据特定的场景进行商业化定制，比如在旅游景区，就可以根据客流量、线路情况速度要求，来对车辆的编组、空间、内饰、速度进行匹配设计，满足场景的需求。

其实早在2016年，四川省就出台了《轨道交通产业发展规划》，2019年又印发实施了《轨道交通产业培育方案》，明确要重点引导新型制式轨道交通产业发展，其中就专门提到了磁浮交通。

可见，随着我国城市轨道交通行业的迅猛发展，对国产化内嵌式磁浮交通系统的需求正呈现出不断增长之势，其市场前景十分广阔，未来可期。

（来源：天府智能制造产业园）