剑指千亿级智能网联新能源汽车及核心器件产业，西部（重庆）科学城吹响集结号！

近日，《重庆高新区深入推动制造业高质量发展实施方案（2023—2027年）》揭开面纱，提出聚力打造智能网联新能源汽车及核心器件、软件和信息服务、新型智能终端3个主导产业，提出到2027年，打造全市智能网联新能源汽车产业创新高地和新能源商用车制造重要承载地。

▲科学谷数智科创园。曾诚 摄

目标抛出，用什么路径去实施是关键？

广为业界所知的是，当前，科学城紧扣全市“33618”现代制造业集群体系，通过顶层谋划、技术引领、强化基础服务等，围绕智能网联新能源汽车产业链的重要环节，构建“车、路、云、网、图”全产业生态体系，打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地，助力重庆打造世界级汽车产业集群。

引人关注和思考的是，在实现目标的过程中，西部（重庆）科学城是如何打好提升品牌价值、扩大市场开拓、打造开源生态、用好场景牵引这四张牌的？近日，记者展开调研。

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第一张牌：提升品牌价值

作为西部（重庆）科学城高水平打造智能网联新能源汽车产业的典型案例之一，“中国方案”屡屡被人提及。而这，正是品牌影响力的有力体现。

2022年4月，西部（重庆）科学城智能网联新能源汽车创新中心暨李克强院士工作站落地，标志着西部（重庆）科学城在全力探索打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地的过程中，正力图走出一条以“中国方案”为标杆、生态聚集、产业融合的发展路径。并在发展中建立品牌，提升品牌价值链。

“中国方案”是由李克强院士提出的“车路云一体化”的智能网联汽车技术方案，相对于单车智能，与路端、云端协同的车，能够更快速、安全、高效地实现高级别自动驾驶。而且在中国5G应用、北斗卫星导航技术等现有技术设施的支持下，综合成本还能远低于单车智能。

对于为何选择重庆落地推广智能网联汽车“中国方案”，李克强院士表示，“重庆是一座具有活力的城市，有很好的区位优势和战略优势，既有传统车企坐镇，又有造车新势力落地，有很强的汽车产业基础。”

2022年9月重庆提出打造万亿级汽车产业集群，既是顺应国家战略，也是重庆汽车产业变革转型的需要。

根据李克强院士的规划，首先是在西部（重庆）科学城打造“中国方案”标杆，这个标杆就是西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区建设项目，由西部智联在内的5家单位联合中标。

一年多来，西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区建设项目取得了巨大的进展，除了中信科智联、招商车研、国科础石等龙头企业的持续发力，更多的新企业正在西部（重庆）科学城这片沃土茁壮成长。

▲入驻科学谷数智科创园的西部科学城智能网联汽车创新中心。受访单位 供图

由西部智联孵化的13家产业链上下游公司破茧而出，蓄势待飞。智能网联新能源汽车相关的产业生态服务商西部车网、黑芝麻车路数据研发中心、跨境物流项目合图驭星，商用车物联网项目云车智途、自动驾驶全栈式集成供应商轻舟智航项目等纷纷落地。

目前，3个汽车产业“国家质检中心”落地科学城，40余家智能网联新能源汽车产业相关企业聚集在此，涵盖整车、关键零部件、充电基础设施、智能网联汽车示范运营等，全产业链生态圈初步建成。8月，示范区一期已完成建设，约50公里道路安装路侧设备，运控平台更加完善。

业界的力量还远不止于此。这个夏天，搬进科学谷办公新址的西部智联又有大动作：推进西部智联智能网联创新实验室项目的建设。

“实验室的建设会分阶段推进，在第一阶段，重点建设自动驾驶系统，终端网联，信息安全板块的研发验证能力；第二阶段将会重点关注AI技术、智能化和网联化核心算法及关键零部件的研发创新，进一步布局技术领先的整车级别的智能驾驶及通信模拟在环实验室。”实验室负责人孔德聪表示。

预计到2025年，西部（重庆）科学城将基本形成智能网联新能源汽车、智能交通、智能设施、智慧城市协调发展的格局，初步构建起“车、路、云、网、图”全产业生态体系，建成西部智能网联新能源汽车高质量发展示范区。而生态体系上的各个品牌，随着示范区的建设发展，在中国智能网联新能源汽车产业中必将有一席之地。

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第二张牌：扩大市场影响

在高质量发展智能网联新能源汽车产业的过程中，科学城坚持产业升级和新赛道培育两手抓。

一方面，依托现有的产业基础、科研平台，抓好传统汽车、零部件、检验检测等产业的转型升级，推动整车制造企业向“产品+服务”型企业转变，集成电路企业车规级芯片实现本地化设计和生产。另一方面，聚焦域控制器、传感器、三电、汽车软件、自动驾驶、人工智能等关键技术领域，加大招商引资和项目孵化力度。

重庆金桥机器制造有限责任公司过去是一家生产摩配的企业，近年来逐步向汽配企业转型，而随着新能源汽车产业的发展，金桥机器的订单越来越多来自新能源汽车厂商。然而过去落后的生产管理方式已经跟不上时代需求，公司各个信息系统自成体系，形成了“信息孤岛”，公司遭遇物流布局乱、人工依赖高、生产效率低等多种难题。尽管该公司购置自动化设备以提高生产效率，但效果仍不理想。

▲金桥公司智能化工厂。雷键 摄

在了解到相关情况后，重庆高新区改革发展局牵线搭桥，施耐德智能制造重庆创新中心的专家团队，为金桥机器量身定制了一套工业互联网智能制造解决方案：通过10多条生产线和7个机加工区的智能改造，带动生产效率提升42%，生产周期缩短近90%。产品的市场认可度和公司的核心竞争力都得到大幅提高。

另一个例子，是近日轻舟智航西南总部项目正式落户西部（重庆）科学城。轻舟智航是国内领先的L4级无人驾驶全栈式解决方案提供商，在车载软件、车载硬件和数据自动化闭环等方面拥有全栈自研的多项核心技术。

▲轻舟智航西南总部致力于城市自动驾驶全场景落地。受访单位 供图

同时，轻舟智航作为自动驾驶全栈式集成供应商，在吸引地平线等上游芯片、激光雷达及毫米波雷达感知器件等关键供应链和智能出行等生态链方面都具有重要推动作用。

科学城招商集团相关负责人认为，轻舟智航项目的落户对培育科学城及重庆软件人才，提升自动驾驶研发水平具有积极推动作用，相关部门单位正全力配合项目落地，助力其早日运营投产。

眼下，西部（重庆）科学城正围绕重点产业领域，按照“龙头带动、创新驱动、融合发展、突显特色”的思路，围绕载体建设、科技创新、产业集聚、人才引培等，着力构建“原始创新—成果转化—产业落地”发展体系。

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第三张牌：打造开源生态

“软件定义汽车”已成为业界共识，汽车软件价值占车身价值比例显著提高。根据麦肯锡的预测，全球汽车基础软件市场将在2020-2030年间实现170%增长。至2030年全球市场规模可达80亿美元。将软件产业与智能网联汽车融合发展，则是科学城结合自身特色制定的产业高质量发展路径。

如同软件在智能手机的地位一样，随着技术的发展和竞争的加剧，汽车中硬件配置会逐渐趋同，而软件的不同更能体现品牌之间的差异性，智能汽车的灵魂是——车载操作系统会逐渐成为车企的核心竞争优势。

为促进产业协作，科学城引进中国科学院软件技术力量。一方面，为汽车软件业者提供技术“全景图”，指明技术发展方向。另一方，面推动智能网联汽车操作系统代码开源，建立开源社区生态，促进汽车实时操作系统广泛应用、实现国产汽车操作系统的快速迭代，解决汽车软件领域的“卡脖子”关键技术。

▲中科院重庆科学中心（一期）。雷键 摄

2021年底，重庆汽车软件创新研究平台正式成立并落户西部（重庆）科学城，包括重庆中科汽车软件创新中心、国科础石、国科大重庆学院汽车软件学院，旨在基于产学研战略布局，形成汽车软件技术创新策源地。

其中国科础石不仅打造智能算法测评平台和自动驾驶安全验证平台，帮助智能算法研发方、第三方检测机构完成算法质量、标准符合性等维度的测评；同步也在研发具有竞争力的智能汽车基础操作系统、中间件及配套工具链产品。

2022年9月28日，重庆中科汽车软件创新中心联合国科础石正式对外发布了《汽车软件全景图（2022 年）》，对汽车软件进行了全面梳理和分析，为汽车软件的研究者和开发者带来“全局视角”，指明了部分需要重点攻克的技术方向。

▲中科院重庆科学中心软件人才在交流讨论。雷键 摄

2023年2月7日，国科础石正式对外发布础光操作系统整体规划及开源计划，并率先将应用在智能汽车座舱域、自动驾驶域的础光Linux进行开源，以此作为国科础石开源计划实施的起点。4月14日，国科础石宣布正式开源其自主研发的面向智能汽车车控域的础光*实时操作系统（Photon RTOS）。

目前汽车操作系统仍由国外厂商主导。国科础石总裁薛云志认为，“我国要在短时间内快速发展基础软件并向世界水平看齐，依靠个别企业投入很难快速见效，最佳方式是通过开源促进企业协作开发，拉动产学研用资源参与共建。”

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第四张牌：做好场景牵引

新能源汽车已经进入智能网联的下半场，自动驾驶到了需要寻求商业化破局的节点，国内的很多城市都在做自动驾驶商业化的试点。

3月17日，招商车研和西部智联联合发布了《西部智能网联汽车测试与评价场景库》。该场景库包含自然驾驶、标准法规、交通事故、预期功能安全等多个子库，同时兼顾细颗粒度泛化场景以及包罗万象的交通元素集。该场景库可以为用户提供量身定制的测试场景输入及多元化全覆盖的场景解决方案。

▲自动驾驶车辆。曾诚 摄

近日，西部（重庆）科学城已开放首批7款智能网联汽车试跑并投入运行。在首批投入试跑的智能网联汽车中，西部车网董秘、战略市场部总监胡玮更看好公交巴士的应用场景：“如果从商业化的角度，我觉得公交巴士的应用场景要好一点，是点对点的。”他进一步解释道：“对于智能网联汽车来说，如果不能解决如何达到一个合理的边界成本及收益的问题，资本是很难介入的。”

轻舟智航商务总监朱新峰也认可公交巴士的应用场景。他透露，已经跟科学城开始了一些合作，也在考虑和公交公司可能达成的合作场景，比如定点班车、通勤班车，看能不能做一些模式创新。朱新峰觉得这个完全可以做，因为在苏州和北京已经迈出实际的一步，在具体应用场景下，西部（重庆）科学城可以做一个模式上的创新或者一个点上的突破。

▲科学城智慧无人驾驶测试路段。曾诚 摄

据悉，轻舟智航将在科学城布局建设自动驾驶运营服务网络平台、西南地区业务结算中心及自动驾驶量产研发中心（功能包括自动驾驶算法及仿真研发等），为整车企业提供自动驾驶解决方案及车辆仿真产品；建设自动驾驶巴士车辆调试、检测维护及保养基地，落地部署自动驾驶巴士和出租车辆。

对于如何在自动驾驶商业化路径上加速突破这一问题，中信科智联科技有限公司区域总监李鼎立认为，“推进商业化，必须得有突破量化的过程。没有规模化就没有商业化。首先要规模化就必须靠政府来推动，剩下的是靠市场去解答，我们要去解答商业化的问题，核心就是在整个产业里，大家是否真的找到了自己的立足点和长续发展的模式。”

日前，重庆市经济信息委发布《重庆市以场景驱动人工智能产业高质量发展行动计划（2023—2025年）》。其中提到，到2025年，基本形成多维度、多层次、多元化的人工智能场景创新体系，成功创建国家人工智能创新应用先导区。其中专门提到，支持西部（重庆）科学城建设智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点区。

落实到具体工作上，包括推进标准体系建设和打造人工智能场景试点示范。即探索建设人工智能标准试验验证平台，加快推进人工智能相关标准宣贯和应用落地。同时深度挖掘一批标杆场景，给予重点支持和培育，打造国家级场景应用示范。

根据《重庆高新区深入推动制造业高质量发展实施方案（2023—2027年）》，作为重庆高新区3大主导产业之一的智能网联新能源汽车及核心器件，未来将重点发展核心器件、三电零部件及原材料、自动驾驶及车联网、新能源商用车等领域，积极构建“车、路、云、网、图”全产业生态体系，做强智能网联汽车检验检测产业集群，推进商业化场景建设，引导整车企业向智能网联新能源商用汽车转型，引进央企、互联网头部企业资源，提速传统企业升级步伐。同时，将迭代升级西部车网智联产业化扩能、智能网联汽车技术及产业创新中心暨李克强院士工作站等项目。启动实施中科创达智能创新软件平台总部、驭势科技乘用车自动驾驶研发中心、中车株洲所西南产业基地、矩阵汽车中国总部等项目。

而这些工作，正是西部（重庆）科学城正在积极推进的事情。

来源：西部重庆科学城微信公众号