据不完全统计，仅今年3月，国内外公布的自动驾驶商业化落地项目便有13起；其中区内的小马智行、轻舟智航、智行者等自动驾驶企业也在今年频频发力。面对商业化“大考”，自动驾驶行业发展到什么阶段？各自动驾驶头部企业如何应对？经开区又将如何推动自动驾驶行业发展？

　　■商业化到了关键节点

　　“春江水暖鸭先知”，自动驾驶领域的从业者们如何看待今年所处行业的发展趋势？

　　“我国自动驾驶已进入从量变到质变的关键节点。”百度Apollo有关负责人表示。百度从2013年开始布局自动驾驶领域，十年来一直坚持压强式、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展，并带动国内一众Robotaxi企业的崛起。而如今，技术创新的积累将为业务规模化推广赋能，百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用，开始打造全球最大无人驾驶运营服务区。

　　“今年自动驾驶行业的商业化可能要进入一个新的阶段，其中个别场景已经夯实到可以全面商业化的阶段。”新石器市场副总裁刘明敏说。作为行业从业者，他明显感觉到政策的支持力度逐渐加大，整体向好；在技术方面则趋向成熟，行业解决方案逐渐多元化，出现“百花齐放”的场面，未来可能会形成行业合力；而且应用场景在逐步扩大，用户认知也进一步提升，很多产品从实验室驶向开放道路场景。整体来看，今年自动驾驶技术的商业化落地是非常值得期待的。

　　“从过去几年的研发、测试、示范，到现在进入产业化、规模化应用落地阶段，这成为今年自动驾驶行业发展的明显趋势。”主线科技创始人兼CEO张天雷说。无论是从国家战略导向还是各省市政策文件的出台，自动驾驶行业正迎来“天时、地利、人和”的规模化发展红利期。

　　■大规模商业化成“必争之地”

　　大规模商业化已经成为“兵家必争之地”，各企业如何应对？

　　聚焦智慧物流场景，主线科技的自动驾驶卡车已经跑通了“技术+产品+运营”的商业闭环。张天雷说：“面对落地应用需求的‘爆发’，我们更应该思考如何将外界机遇转化为自身实力，今年的一大重点工作便是推进规模化量产实现翻番。”

　　“作为自动驾驶领域载物型无人车的‘领头羊’，新石器的核心是要练好‘内功’，这既包括技术和车辆的迭代速度，也包括在全球化商业场景中的布局速度。”刘明敏说。

　　“未来三年将是小马智行商业化的关键攻坚时期，公司战略目标非常明确，已形成自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车货运（Robotruck）以及乘用车智能驾驶（POV）三大业务线。”小马智行联合创始人兼CEO彭军表示。在商业化路径上，三大业务将齐头并进，落实自动驾驶技术商业化应用场景。

　　今年以来，自动驾驶L4级别公司走向L2+的趋势也更加明显，小马智行、智行者、轻舟智航纷纷加码。智研咨询数据显示，预计到2025年，全球L2级辅助驾驶智能汽车的渗透率可达53.99%，但L3-L5级自动驾驶汽车的渗透率才到1.36%。

　　■政策和产业生态两手抓

　　面对商业化趋势，依托北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称示范区）建设，经开区又将如何从产业政策和生态方面予以助力？

　　政策先行先试为企业发展提供示范应用和复制推广的沃土。今年示范区正式启动3.0阶段建设，将在已建成的60平方公里智能网联道路的基础上，在亦庄新城范围内再建设100平方公里，并逐步扩展完成全市500平方公里的示范区扩区。推动更多自动驾驶应用场景落地，除了全无人的商业化载人运营，还要打通经开区到大兴国际机场的接驳、物流线路，实现京津冀干线物流商业化运营等。

　　“主线科技在京获取路测牌照后，去年联合合作伙伴申报了3项交通运输部的首批智能交通先导应用试点项目，其中在‘天津港至马驹桥物流园公路货运自动驾驶先导应用试点’中，主要负责自动驾驶卡车队列技术研发与联合运营。”张天雷说。该项目串联自贸区-高速-物流园三大场景，已完成车端系统、路侧系统、路段云控系统自测以及自动驾驶货车编队载货从天津港、经京沪高速公路至马驹桥物流园全过程的闭环自测运行。

　　与此同时，产业生态的搭建也将进一步促进企业形成合力。截至4月13日，示范区已接入19家自动驾驶测试企业，累计自动驾驶里程超1400万公里，已发放号牌车辆共计578台。目前，经开区集聚了包括百度、小马智行、主线科技、新石器、云控智行、国汽智图、亮道智能在内的“车路云网图”产业链关键要素企业40余家。其中，小马智行与新石器已达成战略合作，助力无人配送规模化落地。 融媒体中心 孙艳平

        图文来源：亦城时报