作者：陶常宁

    作为地下交通动脉，保障每根“血管”畅通是每名桥隧卫士的职责。地铁线路不断延伸，保障的担子越来越重。作为支部的“班长”，要坚持尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，引导员工爱党报国、敬业奉献、服务人民。桥隧员工全部为专科以上学历，其中30多名研究生、30多名本科学历，要进一步深挖人才潜力，努力培养造就更多创新团队、青年科技人才、卓越工程师、高技能人才。要真心爱才、悉心育才、精心用才，把各方面优秀人才集聚、培育到桥隧的事业中来。

    党的二十大报告中“安全”一词贯穿全篇。武汉长江公铁隧道建成以来，市民通过自驾穿越长江通行率逐年递增。提高公共安全治理水平方面，抓住公共安全“一头连着经济社会发展，一头连着千家万户”这个出发点，就把住了公共安全治理的关键所在。

    桥隧作为关键行业，要不断提高防灾减灾和应急处置保障能力，自觉把维护公共安全放在维护市民根本利益中来。桥隧的工作环境艰苦，需要在夜间列车停运后，利用凌晨1时至4时“天窗点”进入隧道进行检修、维护，桥隧卫士被称为“夜行侠”。我们要形成“比铁还硬、比钢还强”的团结之力，团结才能胜利、奋斗才会成功。心往一处想、劲往一处使，拧成一股绳、铆足一股劲，最大限度凝聚起共同奋斗的力量。正如习近平总书记在党的二十大报告中充满深情的赞誉：“新时代的伟大成就是党和人民一道拼出来、干出来、奋斗出来的！”

    ——武汉地铁桥隧管理有限公司党支部书记万勇

    12月4日，走进武汉长江公铁隧道运维中控室，记者看到，4米高的大屏幕上显示着373路摄像头拍摄的实时影像，完整记录每台车驶入、驶出隧道的全过程。一支平均年龄30岁的年轻党员队伍，守护着“万里长江公铁第一隧”。

    武汉地铁桥隧管理有限公司党支部书记万勇介绍，目前，武汉地铁运营里程达435公里，穿越长江和汉江，串联两江四岸，地铁已成为市民出行的主要交通工具。“我们主要负责武汉长江公铁隧道运营管理、维修养护和安全保障，以及435公里地铁线网土建工程的维保、安全监测、应急处置等工作。”

    武汉长江公铁隧道是我国首条公路、地铁合建隧道，建设期间因攻克了多项世界级施工难题，被誉为超级工程。“建设难度是世界级，必须建设起一支过硬的维保团队，才能确保隧道安全运行。”万勇说，桥隧公司发挥党支部的战斗堡垒作用和党员先锋模范带头作用，锻造了一支组织性极高、战斗力极强的维保铁军。自2018年10月1日长江公铁隧道通车运营以来，车流量平均逐年递增52%，已经安全运营1524天。

    “党的二十大报告提出，提高防灾减灾救灾和急难险重突发公共事件处置保障能力。作为地铁运营保障单位，我们这支队伍必须时刻处于‘战时状态’。”万勇说，以党建引领战斗力，建立覆盖地铁线网的快速应急抢险圈，安全守护长江公铁隧道，同时积极创新，使武汉地铁土建维保的科技含量走在全国前列。

    11月29日凌晨，寒潮天气来临之前，长江公铁隧道举行融雪防冻应急处置演练，和以往相比，整体响应速度提高了约10%。支部党员、运营管理部工程师徐捷介绍，针对低温雨雪大风天气，他们会提前一周准备，特别加强道口巡查，在每个道口投放应急物资、增加值班人员，其他人员24小时待命，确保隧道交通不受低温雨雪冰冻灾害天气影响。他自豪地说：“去年全市桥梁隧道相关考核中，我们在隧道类排名第一。”

    “党的二十大报告提出，创新是第一动力。”支部党员、工程管理部副经理高晓斐说，桥隧公司的另一项工作职责是负责武汉地铁运营线路的土建结构维保工作，就像是地铁的“体检医生”，负责监测武汉地铁所有隧道、桥梁的钢筋混凝土结构的渗漏、变形、裂缝、沉降等病害，及时发现并随时维修。

    “为了提升效率，我们建立智能维保平台，土建结构的一个病害从发现、报送、复查、维修到验收，形成一个闭环，有数据可查，形成数据库。”高晓斐说。

    “我们目前负责282个车站、435公里‘隧道+桥梁’、长江公铁隧道的土建结构维保，随着线路不断增加，必须通过技术创新来提升巡检效率。”高晓斐介绍，通过与科研机构、设备公司一起合作，研发项目“移动式三维激光扫描技术开发及在地铁安全测量中的应用”，不仅在武汉地铁率先使用，还被应用于全国其他城市地铁。

    支部党员、应急管理部职工秦汉圣介绍，他所在的部门主要负责全线网运营线路土建结构突发事件的应急处置工作，目前已经组建了两支应急抢险队伍，正朝着“智慧应急”发展。“传统的应急救援模式主要依靠人，现在更注意科技手段。”秦汉圣说，目前桥隧公司配备的一辆现场指挥车可在短距离范围内组建信号网，即使灾情现场没有通信信号，也可以实时把隧道情况传输至后台指挥中心，让专家第一时间了解现场情况。封面：李永刚 摄

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