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智库观点：交通能源与智能动力大会“大咖访谈”（浅谈三个行业热点问题）

发布时间： 2022-10-12

比亚迪汽车工业有限公司双模中心副主任陆国祥：

1、混动技术发展路线

混合动力分为两种，传统式混合动力和插电式混合动力，比亚迪首创“以电为主”的强电混动力架构，更偏向于纯电动，以大电池和大电机驱动为主、发动机为辅的思路，发动机做减法，发挥比亚迪自身“三电”自主开发优势，设计了双电机串并联架构混合动力系统，油耗更低，动力性更好；而同时目前纯电动存在着续航里程，充电基础设施不完善的问题，而插电式混合动力短途用电，长途用油，同时培养用户的充电习惯，是纯电动汽车的软着陆。

2、混动发动机关键技术展望

对于混动发动机来说，它的工作模式与传统的燃油车有很大的区别。对于燃油车来说，发动机负责了所有的动力输出，既要出功，又要省油。这就要求发动机工作范围很宽，覆盖所有的工况需求，是面工况。对于混动发动机来说，有了电机和电池的助力，发动机只需要负责一部分的动力输出。以DM-i系统为例，车辆驱动以电为主，发动机为辅。发动机发电为主，驱动为辅，大部分时间工作在高效区，追求热效率。

所以混动发动机的一个关键特点就是高效化。由于工况变化，很多高效技术可以在混合动力发动机上得以应用，比如米勒/阿特金森循环，超高压缩比，冷却EGR等，目前最高热效率已经达到了43%以上。未来我们能看到高能点火技术，稀薄燃烧以及余热回收，是热效率进一步突破45%的关键。

另外一个特点是电气化，智能化。得益于混动平台的高电压以及大电池，发动机可以充分的电气化。比如无轮系设计，电子水泵，电子节温器等的应用可以在减少发动机寄生损失的同时，使得发动机能够应用智能化控制。比如分体冷却，电子VVT技术的应用，可以实现精细化智能化控制。

最后是清洁化。混动发动机的工况单一，瞬态工况较少。绝大多数的排放集中在启动阶段。针对性的针对启动阶段，特别是冷启动的排放的优化，可以使得混动车的排放相对于传统燃油车更加清洁。针对下一阶段的排放技术，比如贵金属配方优化，快速启燃技术，催化电加热技术等都可以在混动发动机上有应用的机会。

3、面向双碳目标的高效插电式混动发动机技术路径

刚刚提到了，插电式混动发动机的特点是工作范围收窄，工作范围由面工况转变为线工况，追求热效率。对于提高热效率来说，当前做的比较好的插电式混合动力发动机的热效率水平已经达到了43%以上，未来我们能看到高能点火技术，高效增压技术，稀薄燃烧以及余热回收，是热效率进一步突破45%的关键。

面对双碳目标，另一个必要的路径是燃料的低碳，零碳化。有个观点很好，排放碳的不是汽车，而是燃料。针对零碳燃料，当前有很多有潜力的选项。比如氢气发动机在当前受到了很多关注。我们需要注意，这里氢气的来源需要是绿氢，比如光伏制氢，才能保证氢气燃料的零碳。但同时氢燃料还有许多亟待解决的问题，比如储运安全要求高，能量密度偏低等难题，需要行业的共同努力去攻克。与此同时，氨气由于它的高含氢量，来源广泛，是另外一种比较有潜力零碳燃料。另外甲醇也是一种很受关注的零碳替代燃料。