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中国工程院曹湘洪院士：汽车动力油、电、氢共存是未来的大概率趋势

发布时间： 2022-10-12

“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”总顾问，石油化工专家，中国石化集团公司科技委资深委员，国家石油与润滑剂产品标准化技术委员会主任曹湘洪院士撰文《炼油行业碳达峰碳中和的技术路径》，提出了炼油行业推进碳达峰、碳中和的技术路径，汽车动力不可能彻底离开汽油、柴油，油、电、氢共存是未来的大概率趋势。

曹湘洪院士简介：曹湘洪，男，石油化工专家，中国石化集团公司科技委资深委员，国家石油与润滑剂产品标准化技术委员会主任，灭火救援专家组顾问。曾任中国石化股份公司董事及高级副总裁、中国石化集团公司总工程师及科技委主任、中国化工学会理事长、中国石油学会副理事长等职。

面向未来，应推进高碳能源向低碳能源转型，实现碳达峰和碳中和，控制气候变暖。要充分利用我国丰富的生物质资源，大力发展生物炼制，提出了发展生物炼制的重点产品及技术、积极发展氢能开发及高效经济的二氧化碳捕集储存利用技术。重点提出了生物质是在自然界广泛存在的可再生物质，培育生物质是实现碳中和的最重要路径。采用生物、化学、物理等多种技术手段科学集成进行生物炼制，可以更高效转化成各种燃料、含碳化学品和含碳材料。大力发展生物炼制，部分替代石油，是炼油行业实现碳达峰和碳中和的重要技术路径的新观点。

人们期望汽车动力全部脱碳，使用可再生电力或绿氢。但是这个美好的愿望能否实现、何时能实现面临着一系列重大挑战，诸如生产电池材料的矿产资源供应，废电池安全、无污染、高效回收，电动汽车对重负荷、长运距及寒冷地区等应用场景的适用性，电动汽车全面推广时电网及充电基础设施的满足能力，全寿命周期电动汽车污染物和二氧化碳排放的实际情况，生产绿氢的效率和成本，氢气储存运输的经济性，燃料电池汽车的制造成本等。

2030年我国实现碳达峰，提出的非化石能源的发展目标是占能源消费总量的25%，风电、太阳能发电装机容量的目标为1200GW以上。按2030年我国预期达到的电力结构中火电的占比，电动汽车全寿命周期的污染物和二氧化碳排放与配置高效内燃机的混合动力汽车相比不具有优势，重负荷大功率电动汽车和配置高效柴油机的柴油车相比也没有优势，在许多特殊场景下，燃油汽车更具有电、氢驱动无法企及的优势。汽车动力不可能彻底离开汽油、柴油，油、电、氢共存是未来的大概率趋势，飞机和大型船舶的主要动力源还是喷气燃料(航煤)和船用燃料油。

为响应碳达峰、碳中和的国家战略目标，发动机产业链、高校、科研机构等核心单位组成强强联合体，成立了“中国发动机碳中和创新联盟”以下简称联盟。联盟将研究探讨减碳、控碳技术路线，系统梳理关键技术难题，组织上中下游优势力量，实现自主创新技术突破，创建绿色动力规范标准，促进构建产业发展体系，支撑政府科学决策，催生绿色动力发展政策，共同创造我国绿色动力产业链和实现发动机碳中和。

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来源：中国发动机碳中和创新联盟