观众参观华为车载充电系统。

　　观众参观奔驰新能源汽车。

　　高合汽车展示全球首创的全电动免触控NT展翼门。孙艳平/摄

　　充电桩建设示意图。

　　业内专家在“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上演讲。

　　国产芯片上车应用通道正在打通，氢燃料电池轿车实现技术突破，一系列平台或方案助力解决智能网联汽车行业级难点痛点问题……在2022世界新能源汽车大会技术展览区，来自北京经开区的前沿科技不断拓展人们对新能源汽车行业的想象。

　　作为首都高质量发展开路先锋，北京经开区依托北京市高级别自动驾驶示范区建设，在智能网联汽车与智慧城市协同发展中走在前列，在智能网联与新能源汽车融合发展中率先探索。2022世界新能源汽车大会期间，来自14个国家和地区的1500多位代表在经开区共谋碳中和愿景下的全面电动化与全球合作，为奋进中的北京经开区贡献顶级智慧。

　　展区探访新能源汽车前沿科技萃集经开区

　　8月26日，记者实地探访2022世界新能源汽车大会（WNEVC2022）。走进1.3万平方米的技术展览区，40余家参展企业带来新能源汽车整车、电池、芯片、能源供给及配套设施等先进技术和产品，不断拓展人们对新能源汽车行业的想象。位于北京经开区的两大国家级研发平台以及部分区内企业也亮相展会。

　　国创中心：氢燃料电池轿车应用再迎突破

　　新能源汽车未来将如何发展？在国家新能源汽车技术创新中心（简称国创中心）展区，一辆银灰色的氢燃料电池轿车向人们展示了应用落地方案，实现了电堆、氢系统等关键总成全自主化设计，燃料电池电堆峰值功率达100kw（千瓦），在国内首次实现了70MpaIV型储氢瓶的整车搭载。

　　作为科技部推动建设的国家技术创新中心，位于北京经开区的国创中心是我国汽车行业首个国家级创新中心，也是国内第一个尝试以市场化资源配置为机制、以企业法人为主体的国家级技术创新中心。不仅在氢能源领域有所突破，一辆黑色自主车规芯片百万公里可靠性验证样车，也展示着国创中心在打通国产芯片上车应用通道方面的探索。

　　现场工作人员说：“我们已经在试验场完成总计35辆样车搭载网关控制器，通信芯片达成100.9万公里道路可靠性验证、高低温环境舱6万公里验证，这项研究成果对推动通信芯片产业自主可控、保障产业链安全有积极意义。”

　　创新中心：一系列平台助力解决行业痛点

　　在国家智能网联汽车创新中心（以下简称创新中心）展区，一台透明材质的汽车模型格外吸睛。这是电子电气信息架构仿真实验平台，基于智能网联大数据传输，搭建电子电气信息架构设计及验证所需的流量采集、交换、显示等平台设备。该平台可以根据不同应用场景适配不同协议，验证TSN网络（时间敏感网络）的真实传输效果，为电子电气信息架构设计和车载网络设备的研发提供指导依据。

　　据介绍，位于北京经开区的创新中心是国家工信部批复同意由国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司组建的国家智能网联汽车创新中心，也是北京经开区的国家级研发平台之一，担当产业发展核心智库、共性技术研发中心、创新服务公共平台、创新生态协同平台、创新成果转化基地等功能。在此次大会上，为助力解决智能网联汽车行业级难点痛点问题，创新中心还展示了国汽智控双解耦计算基础平台及搭载应用的量产版平台车、智能网联汽车技术平台、国汽智图高精动态地图基础平台及其为北京市高级别自动驾驶示范区提供的高精动态地图数据服务方案。

　　炫酷展品：城市道路点对点智能驾驶辅助

　　在展会上，中国汽车芯片产业创新战略联盟跨界融合汽车和芯片两大产业，现场展示传感器类、通信类、功率类等前沿芯片产品，以及汽车芯片标准体系建设研究成果。

　　三款高端新能源电动汽车，摆在北汽蓝谷旗下北京蓝谷极狐汽车科技有限公司（简称ARCFOX极狐）的展厅，吸引来不少体验者。现场工作人员介绍：“阿尔法S全新HI版车的一大亮点是支持城市道路高阶智能驾驶，基于与华为的合作，在高精地图支持下，人们就能在特定道路上实现点对点的智能驾驶辅助。”充电10分钟可行驶200公里，华为的DriveONE动力域全栈高压解决方案呈现出AI闪充效果，打造了业界首个高压800V量产电驱动系统。

　　6扇车门自动开关，会“跳舞”的汽车引人惊叹，高合汽车全球首创的全电动免触控NT展翼门呈现出“软件定义汽车”的理念，由门、电机、监控雷达、雨量传感器、防夹传感器和车身控制计算平台共同组成智能进出系统，用科技为人们带来智能新体验。

　　此外，车网互动引来多人拍照，智能小巴展示无人驾驶方案，理想汽车底盘模型介绍围观不断……各种炫酷展品，拓展着人们对新能源汽车行业的想象边界。

　　融媒体中心孙艳平

　　亦庄模式智能网联与新能源汽车融合发展的“亦庄探索”

　　“在北京经开区，我们可以感受到场景牵引、全域感知、数字驱动、自动驾驶打造跨行业、跨领域的融合发展新生态。”参加2022世界新能源汽车大会（WNEVC2022）的业内专家感叹。北京经开区正在以新能源汽车为载体，推进车路云系统一体化的技术研发和产业化，推动智能网联赋能的电动化出行新模式。

　　智能网联与新能源汽车有何联系？又为何要融合发展？在此方向上，北京经开区做了哪些探索？

　　“电动化是中场，智能化是终局。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏这样认为。当前，大部分智能网联汽车都是以新能源汽车为载体，这是为什么？智能网联汽车需要强大的算法算力和数据采集分析，这些都需要稳定持续的电力，因此电动化是发展好智能化的基础。而在智能网联汽车产业建设中，北京经开区依托北京市高级别自动驾驶示范区以及北京市智能网联政策先行区优势，在基础设施和政策等方面都率先“试水”。

　　自2020年9月北京市政府批准在北京经开区建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区以来，示范区按照“小步快跑，迭代完善”原则，通过“车、路、云、网、图”五位一体建设，深度实践车路云一体化的建设路线，持续推进车路协同的落地应用，加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行，实现了一系列商业化落地和一批中间产品推广应用。

　　良好的新能源汽车与智能网联汽车产业政策和产业生态成为了北京经开区的“吸金石”。今年7月，集度慕名而来，进驻北京经开区高端汽车及新能源汽车关键零部件产业园。集度运营负责人罗岗告诉记者：“北京经开区有着一流的产业基础，这为智能网联汽车的发展提供了强有力的保障。”

　　今年6月，集度发布了首款汽车机器人概念车RO-BO-01，这就是智能网联、新能源汽车融合发展的“产物”。汽车革命经历过“燃油车1.0时代”和“电动车2.0时代”，集度定义的“智能汽车3.0时代”以AI为驱动，引领新一代汽车产品革新，打造拥有智慧和情感的革命性汽车机器人。罗岗说：“在北京经开区这片新能源汽车与智能网联汽车产业发展的沃土上，我们将充分发挥科技创新驱动力，加速推进产品研发、市场应用测试等产研进程。”

　　新能源汽车与智能网联汽车产业作为北京经开区四大主导产业之一，不仅培育了北京奔驰、北汽新能源等新能源汽车龙头企业，还吸引了集度、长城沙龙等众多造车“新势力”加入。

　　不仅仅是产业链上下游企业在此集聚，全国领先的创新资源滋养着企业发展。

　　在2022世界新能源汽车大会的前一天，国家新能源汽车技术创新中心车规级芯片测试认证中心启动运营，为中国“芯”补链强链。随着智能化、电动化程度提升，芯片的市场份额逐渐升高，测试认证中心的运营将加快国产芯片上车应用通道。在早前的一个月，国家新能源汽车技术创新中心刚刚和德国西门子股份公司联合打造了国内首家整车能效开发试验室，服务全国的新能源智能汽车产业企业提升产品的能效利用水平，推进新能源汽车产业高质量发展。

　　国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心、阿尔特国家级工业设计中心……北京经开区陆续建成了三个国家级研发平台，更有戴姆勒全球研发中心、中汽中心汽车技术检测评价平台和北京通敏新能源汽车测试中心等龙头研发和测试机构汇聚于此。如今的北京经开区，已经成为全市新能源汽车产业规模最大、研发水平最高、产业链最完整的区域，为下一步汽车产业电动化、智能化、网联化创新发展提供了重要支撑。

　　“新能源汽车与智能网联汽车是北京经开区核心优势产业。未来，我们将进一步出台专项政策、布局专属空间、提供专业服务，加速龙头企业布局，推进整车制造企业落地建设，积极承接关键核心零部件企业入区发展，推进新能源汽车共性关键技术和前瞻技术研究，持续提升价值链，突破创新链，拓展产业链，全面优化地区产业创新生态。”北京经开区营商合作局相关负责人表示。融媒体中心卢金曦

　　智慧城市与智能网联汽车协同发展的“亦庄实践”

　　“在北京经开区道路上行驶，经常是一路绿灯就能到达目的地，觉得自己十分幸运。”经开区居民张蒙蒙“一路绿灯”的好运气正是因为去年5月启动的智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市建设。

　　为了在加快智能网联汽车关键技术突破的同时，着力构建标准体系，完善基础设施、应用服务和安全保障，去年5月工信部确定了智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市，北京就是其中之一。作为首都高质量发展开路先锋，北京经开区依托北京市高级别自动驾驶示范区建设，在智能网联汽车与智慧城市协同发展中，走在了前列。

　　张蒙蒙只是众多生活在经开区的受益者之一。拥堵减少了、开车路上停车的次数减少了……这是今年以来，经开区居民的普遍感受。而带给辖区居民这些直观感受的奥秘就来源于路边看起来其貌不扬的智慧灯杆。

　　自北京市高级别自动驾驶示范区启动建设以来，北京经开区“智慧的路”建设不断提速，赋能智慧城市发展。截至目前，示范区已基本完成2.0阶段建设任务，智能网联标准路口数量达到329个，覆盖北京经开区60平方公里。

　　智能路口不仅可以为行驶其中的智能网联汽车“指路”，还可通过系统结合网联感知数据和浮动车辆数据，实时、自动调整路口信号灯的时长，并通过协同控制的方式，把多个路口连接起来。数据统计显示，红绿灯倒计时已在经开区服务超1000万次，每天提供超4万次服务，路口通过时长比北京其他地区低36.8%。

　　“之前在经开区乘坐Robotaxi就看到车内屏幕上有红绿灯倒计时，车辆能提前做好行驶方案，非常及时地做出反应。没想到这样的‘智慧交通大脑’如今竟然装到了私家车上，并且再度升级。”张蒙蒙在8月12日使用百度地图时，再次为其智能化而感叹。当天，百度地图Apollo自动驾驶级导航在北京经开区首发，在以往助车主“绿灯自由”的基础上，又增加了城市车道级导航、车位级导航等新功能。

　　其中，城市车道级导航重点关注用户不断面临车道选择和路口选择的变道难问题，可为用户综合推荐变道最少、变道最顺的车道，驾驶更安全，变道更及时；车位级导航是百度地图业内首创路内外（室内外）跨空间一体化车位级导航，聚焦用户“停车难”问题，极大缩短车主寻找空闲车位时间。

　　新成果发布后不足半月，北京经开区智慧城市建设再迎喜讯。8月24日，百度获交通运输部批准，将联合北京经开区等试点单位，开展高精地图构建等交通强国建设试点工作。通过1-2年时间，在高精度地图全自动采集技术、自动驾驶核心技术、交通元素全量全息感知技术、“云+边+端”分布式架构等关键技术上取得积极进展；通过3-5年时间，实现包括智慧路网云控平台部分城市落地实施，产业链互动机制贯通，一站式绿色智能出行服务体系、智能交通数据体系等多体系建设。这为北京经开区智能网联汽车与智慧城市协同发展注入了新动力。

　　“如今在北京经开区，‘聪明的车’已经驶上‘智慧的路’。之后，致力于智能网联汽车产业发展，我们会让‘聪明的车’开得更快，让‘智慧的路’建得更长，让智慧城市的‘亦庄经验’在更多地方落地生花。”北京经开区相关负责人表示。

　　融媒体中心卢金曦

　　专家观点邹广才：国产芯片替代之路行则将至

　　在8月26日下午举办的“车规级芯片技术突破与产业化发展”技术研讨会上，国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才以“中国汽车芯片产业发展现状和主动应对”为主题发表演讲。

　　“总体来讲，整车芯片数量，传统车型是850-1050颗，新能源车型是920-1180颗，并且未来芯片数量还会不断增加。”邹广才首先分析了当前汽车国产芯片面临的现状。在如此背景下，国产芯片企业发展的如何？当前车上仍少看到国产芯片，造成这样局面的原因有两点：第一是芯片技术实现量产后，要配合整车开发流程，所以大家平时开的车用到国产芯片应该是三年以后了；第二是芯片研发完成后仍需要不断测试评价和认证之后才能进入到整车开发流程。

　　在邹广才看来，车规芯片要求“高可靠性、高安全性、高稳定性”，需要经过2-3年严苛认证才能进入汽车供应链，拥有5-10年供货周期。在严格技术标准和超长供货周期下，“芯片—汽车电子—整车”将形成强绑定供应链。

　　道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。邹广才说：“国产芯片上升道路仍然比较漫长，企业在技术创新、产品布局、上车应用上还有很长的路要走，但我们有信心把路完整地走完。”

　　赵冬昶：做好风险资源政策技术储备

　　在8月27日举办的动力电池原材料保障与回收利用论坛上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中汽数据有限公司副总经理赵冬昶以“动力电池资源风险及应对”为题发表演讲。

　　“交通领域的碳排放占到了全部行业的25%，其中汽车碳排放约占我国交通领域碳排放的75%以上。”赵冬昶认为，在“3060双碳目标”的背景下，车辆电动化转型是必然趋势。伴随着电动化进程不断加速，锂、镍、钴等原材料保障是否面临不力风险？若有，哪些原材料面临的风险比重较高？未来如何应对？对此，赵冬昶进行了深入分析，他认为，钴资源面临的供不应求风险最大，2043年全球钴资源存储会成为进一步向前推进的一个最大障碍。对此，赵永昶建议在探索无钴化路径的同时进一步提升钴的回收再利用的水平。

　　赵冬昶提出：“短期之内要考虑供给资源保障，但最重要的还是中后期的长远考虑，要聚焦微观领域的政策储备以及回收再利用方面的技术储备。”

　　唐风敏：架构驱动智能化电动化实现

　　8月28日下午召开的“下一代电动化平台及电子电气架构”技术研讨会中，国家智能网联汽车创新中心电子电气架构部部长唐风敏以“智能网联汽车车路云一体化架构研究”为主题发表演讲，就车路云一体化的整个电气架构的开发思路，及通过数字空间进行推进的具体实现方式进行了分享。

　　唐风敏指出，当前，汽车的开发难度在降低，而在这其中，架构在驱动智能化电动化的实现中起到了决定性和支撑性的作用。“架构是一个底层的支撑技术，它不是一个应用性的技术，消费者不可能从架构上直接产生收益，但是这是一个底座，去支撑上面的这些各种分支去进行开发。通过架构建设，把硬件接口标准化、软件接口标准化、通信标准化、数据接口标准化后，我觉得生态自然也就趋于统一了。”唐风敏表示，“在实现的过程中，我们主要还是希望构建一个非常好的协作生态，一方面解决开发者的问题，另外一方面解决开发工具的一些问题。”

　　时琨：助力中国“双碳”目标实现

　　在8月26日下午举办的中德新能源汽车产业合作发展论坛上，戴姆勒大中华区首席财务官，梅赛德斯-奔驰集团股份公司副总裁时琨发表“全面电动——梅赛德斯-奔驰提速转型”专题演讲。他介绍了梅赛德斯-奔驰在全球范围，以及在中国范围内的转变趋势，梅赛德斯-奔驰将从传统的燃油发动机进入全面电动时代，进入全面数字化的时代，其中重要的一点就是扩大纯电车型的规模。作为中德合作的最佳见证，中国成为梅赛德斯-奔驰乘用车的最大单一市场，2021年上半年中国市场占据了梅赛德斯-奔驰整个全球销售量的36%。接下来，梅赛德斯-奔驰将打造“全面电动”的生产网络，最新的电动汽车会很快下线，北京奔驰将正式进入“双百万”时代。同时，面向“2039年愿景”，梅赛德斯-奔驰将以可持续发展战略助力中国“双碳”目标的实现。

　　陈上华：做新能源汽车的引领者

　　在8月26日下午举行的中德新能源汽车产业合作发展论坛上，北京新能源汽车股份有限公司CTO陈上华进行了“中德合作助推极狐汽车高品质发展”主题分享。他表示，作为中国民族品牌的中坚力量，北汽新能源积极践行碳达峰、碳中和重大战略决策，一直在纯电动汽车行业探索耕耘，近年来更是推出高端的豪华纯电品牌极狐汽车。极狐汽车的愿景和使命是要做新能源汽车的引领者，面向全球构建开放的可持续发展合作的“朋友圈”，一起建立世界级的供应链保障体系。在发展过程中，极狐汽车将“绿在起跑线，减在全赛道”的降碳理念贯穿于全流程中，通过轻量化、动力总成能耗效率提升、风阻降低等多项技术，实现碳排放的减少，用实际行动践行碳达峰和碳中和的企业责任。未来，北汽新能源也将秉持合作开放的态度，与优秀的跨国伙伴合作，打造极狐的高端品质。

　　曹琛：打造三位一体出行服务生态

　　在8月28日下午召开的“下一代电动化平台及电子电气架构”技术研讨会中，北京新能源汽车股份有限公司商品创造中心副主任曹琛以“下一代电动化平台及电子电气架构”为主题发表演讲。她指出，技术的发展已从以前提供单一的整车产品，转化为向整个社会出行提供更好的服务、更好的体验、更好的场景化，这也是促进企业技术发展的驱动力。

　　下一代电动车平台技术发展趋势如何？曹琛认为，要聚焦智能网联产品核心价值升级，以用户体验为入口，打造与智能互联网科技深度融合的新型产品，建立新的品牌竞争力；车辆要通过信息感知、多重数据融合，进行快速多维条件下的综合判断，链接车内外智能终端，打通所需资源与生态服务，以可感知的体验形式，带给用户主动性强、预测性强、体验感强的服务。曹琛表示，计划在2025年达到L3级功能场景体验能力，此后，数据闭环便可应用于自动驾驶，让汽车不断进化，保证自动驾驶模式下的“享自由”。

　　“作为企业数字化转型的重要窗口，要依托不断提升的‘云＋端’平台能力，一方面更好地链接外部资源，另一方面通过数据赋能为用户提供精淮服务，助力打造‘连接＋体验＋价值’为一体的出行服务新生态，实现服务、产品与用户之间的完美匹配。”曹琛说。

　　苏坦：汽车机器人正加速进化

　　在8月26日下午举办的“自动驾驶与智能座舱创新发展”技术研讨中，百度IDG智驾融通创新部总经理苏坦以“舱驾融合，加速汽车机器人进化”为主题发表演讲。他指出，百度实现汽车机器人的梦想，至少需要具备三个特点。首先是智能座舱，随着高通、英伟达等下一代芯片的出现，该领域已出现超过同期手机芯片算力的车载计算芯片，智能座舱到达向前突破的时间点；其次是AI中的重要技术路线——神经网络的本地化加速具备了技术基础；第三是出现更强的人机交互系统，如百度提供的语音交互能力、视觉感知交互能力以及其他多维的交互能力，已经到了一个向上突破的临界点，行业将朝着汽车机器人的未来虚拟迁移。将技术积累和行业需求结合，百度推出软芯融合的智能座舱计算平台，真正将AI算法和芯片平台里的AI算法进行定向优化。面向未来，舱驾融合成为趋势，随着基础设施越来越完善，以及相关算法越来越先进，智能座舱和智能驾驶的边界将越来越模糊。

　　融媒体中心卢金曦孙艳平王莉娟

       图文来源：亦城时报