“双碳”目标是中国经济走上高质量发展道路的战略之举，实质是一场绿色的工业

革命，其根本途径在于科技创新。

截至目前，全球已经有 130 多个国家提出了碳中和目标，覆盖了全球 88%的温室气体排放、90%的世界经济体量以及 85%的人口。欧盟、英国、美国等发达经济体都制定了应对气候变化的法律或国家战略，提出在 2050年实现全部温室气体的净零排放的目标。

与欧洲、日本、美国等发达国家相比，我国实现“双碳”目标面临着时间紧任务重的双重挑战。产业结构偏重、能源结构偏煤、科技创新能力不足，同时，中国从碳达峰到碳中和只有30年的时间，少于发达国家的平均周期。据清华大学气候变化与可持续发展研究院估算，要实现《巴黎协定》提出的 2°C目标和 1.5°C目标导向的深度脱碳路径，中国能源系统转型所需要的投资成本约在 100万亿到 138 万亿之间，大约占同期累计 GDP的 2%-2.5%。

这些投资将会带来以新能源、新科技为基础的新系统，会带来新的经济增长点和更多的就业机会。成本虽大，但也是巨大的风口和投资的机会。发展新能源，尤其是发展可再生能源，是推动经济社会绿色低碳转型的关键手段和路径。未来的能源增量将主要由新能源和可再生能源来满足，到 2030 年要实现化石能源存量的规模化替代，使其进入稳定下降阶段。

目前我们所进行的是一场绿色工业革命，意义堪比历史上的前几次工业革命。按照国际能源署的估计，到 2050 年要实现的减排量中，近一半的碳减排需要技术创新和突破。但目前的商业化技术不足以实现目标，“双碳”目标的实现亟需进一步的科技创新。

对于国内发展，在中国的能源系统中，化石能源占比接近 85%，未来需要转换成以新能源占比达到 85%以上的新型系统。终端用能方式也会发生巨大变化，目前终端电气化率为 26%左右，为实现 2°C目标或者 1.5°C目标，这一比例甚至要达到 68%以上，实现终端用能高度电气化。

除了在能源领域发展高比例的可再生能源、先进的核能技术、高效的制氢技术之外，工业部门要节能提效，比如氢能炼钢；在建筑部门实现零碳的供热，主要手段是电气化；交通部门要用电动车、燃油机电池车，远洋的航海要用氢动力或者氨动力，未来的航空要用氢能动力、电动力等，这都是未来所期待的。

不过，根据中国 21 世纪议程管理中心的研究，现存的成熟技术在所需的技术中只占 15%，能够完成 1/3 的碳减排需求，另外近2/3 的碳减排需求仍要靠技术创新来满足。

面对不同的背景和业务范围，企业实现“双碳”的路径可以归纳为三种：一是发展循环经济，建立废弃产品的循环利用，节能减排。二是节能，通过检视自身生产过程、能源使用以及对应的碳排放，找准点位，通过改进工艺和更新技术等途径，减少能源的使用，从而降低碳排放。三是替代，到了碳减排的后期，还会存在一些难以减排的行业和工艺，需要采用氢能、低碳原料以及其他生物质能替代传统上使用的能源。

碳中和在全世界范围内都是新事物，方向和目标确定，但实践路径还有巨大的不确定性，取决于未来技术的创新和颠覆性技术的出现，因此科技创新是巨大的需求。未来中国尤其需要加大颠覆性技术创新的力度，为远期的深度脱碳提供解决方案。同时，兼顾国内和国际两个大局，采取健全的战略规划、政策措施和行动，推动经济社会全面绿色低碳转型，在高质量发展经济的同时，应对气候变化，最终实现减碳目标。

转自《21 世纪经济报道》

内容来源：亦城时报