戴虹，西南交通大学材料科学与工程学院教授，我国铁路钢轨焊接技术的领军人物，长期致力于在高速重载铁路无缝线路轨道焊接、城市轨道交通等工程的高效强韧化焊接技术和成套装备研发。曾获国家科技进步奖1项，省部级科技进步奖及教学成果奖4项。

“我们不能总是受制于老外的技术”

1985年研究生毕业时，戴虹发现一台焊机从国外引进要一千多万，而如果我们自己能制造的话，成本仅需三百余万，这深深地刺痛了她的心。“引进国外轨道焊接设备太贵了是天价！作为中国焊接工作者，应该打破这种国际垄断格局！”。

戴虹回忆道，进口的焊轨设备不仅价格高，而且因为使用标准不同等原因，设备常常出现“水土不服”的情况。 “进口设备在实际运用中存在不少问题，而外国厂商派人来调试工艺后就会离开，无法给予随时的技术支撑，需要我们自己不断改进、调试参数。”戴虹说，“我们做焊接的如果在这方面使不上劲，老是受制于老外的技术，怎么能行？”

消化吸收、自主创新，说起来容易做起来十分难，走这条道路不知需要付出多少的艰辛。因为这种创新工作必须到自然条件恶劣的工程现场去获取数据，这对许多男同志都是一个不小的考验，对一个女同志来说是更大的考验。

从1989年开始，几乎春节期间戴虹都在成都焊轨厂做实验，因为那时焊轨厂的生产才能停下来。

通过一点一点地消化吸收国外技术，开展实验研究。年复一年，从2万元设备改造小项目做起，到十万，再到百万，逐渐掌握了钢轨焊接核心技术，于1994年完成K190nk固定式钢轨闪光焊机控制系统研制并投入生产使用，解决了国外设备在中国“水土不服”的问题。经过不断完善、优化升级相关技术，她带领团队先后设计研发了小型数控式气压焊机和钢轨闪光焊机等设备，实现了钢轨焊接装备国产化。

她笑言：“自己是个‘苦行僧’， 多年来，很多人以为我是男同志，一看到我是女性都很惊讶”。

“一个都没断是我一生中做得最漂亮的事”

2003年，戴虹团队参与到“青藏铁路格拉段无缝线路试验段关键技术研究”科技攻关项目，第一次登上青藏高原进行现场焊接试验。

戴虹从试验结果对比中发现，在高海拔环境下，采用气压焊方法完成的焊接接头，其质量稳定性优于闪光焊。但在高海拔现场实现钢轨气压焊接，需要提高装备机械自动化、提升焊接工艺稳定性。

2006年，“数控式气压焊轨车研制”正式通过原铁道部招标立项。项目开始后，由于技术难度太大，不少同行并不看好这个项目，也很难拿到资金支持。

可这位半辈子都在与钢轨打交道的“铁娘子”并不服气，依旧看好气压焊的优势，决定拿出自己的积蓄继续攻关。为了协助夫人完成心愿，同在西南交大工作的丈夫黄正中义无反顾地选择辞去原来的工作，全职加入项目研发团队，陪伴戴虹屡上青藏高原开展现场科研攻关。

那段时间，很多人不看好他们的项目，也无法保证什么时候能做出成果。过程很难，但他们始终坚持对装备和工艺的追求目标。

 黄正中说：“我们这代人最大的特点就是比较执着、较真，一辈子总想做成一件事。这也是我们两个人的共同点，能够互相理解支持。”

 2009年7月，拥有我国完全自主知识产权的“YHGQ—1200型数控式气压焊轨车”正式面世。目前，“数控气压焊轨车”已经在平原和世界屋脊高原（青藏铁路3000-4600米海拔的格拉段）地区轨道工程建设中推广应用，成功解决了现场焊接钢轨涨缩轨、阻力大、焊接质量波动存在安全隐患等诸多技术难题，填补了高原缺氧、人机效能差、线路换铺工程焊接技术和装备的空白。 

 “一根都没断，这是我一生中做得最漂亮的事！”12年后的今天，回想起这次检验，戴虹内心依旧充满开心与自豪。

 2022年5月，戴虹正式从教学岗位退休，夫妇二人表示，将继续做好高铁、高原、高寒和重载铁路的运维工作及技术攻关。