“现在出行、餐饮、快递都离不开‘无人车’了，自动驾驶已经深深融入了我的日常生活。”谁能想到，在一年多前，看到“头顶帽子”的自动驾驶车辆时还是避之唯恐不及的北京经开区居民杜立娟，而今却沉浸于自动驾驶车辆带来的便利之中。短短不足两年的时间到底发生了什么？

       2020年9月，全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区率先在北京经开区启动建设。按照1.0阶段（试验环境搭建）、2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）、4.0阶段（推广和场景优化）的步骤层层推进，形成成熟模式后再逐步向北京市其他区域复制推广。2021年4月，北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案正式获批，依托高级别自动驾驶示范区，设立智能网联汽车政策先行区。作为全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系，探索针对智能网联新技术、新产品、新模式应用推广的创新性监管措施，形成一批有突破、有活力、有实效的制度创新成果。

       “起初，听说这个‘头顶帽子’的车是自动驾驶，每次路上遇到就心里打鼓，觉得它应该很笨，没有人工操作的灵活。”杜立娟坦言，随着时间的推移，经开区路上这样的自动驾驶车辆越来越多，她与其“正面交锋”的机会也就多了起来，“慢慢地，我发现这个车特别聪明，不仅车速与正常人工驾驶的车辆不相上下，而且每次会车、并线、超车，它的操作都十分精准。现在，我不仅开车不怕遇到自动驾驶车辆了，而且只要不出区，出行都打Robotaxi（智能网联乘用车），安全、方便还省钱。”

       杜立娟的感受正印证着经开区智能网联汽车产业的发展。从允许主驾有安全员的智能网联汽车开跑，到率先开放“主驾无人”车辆上路；从尝试Robotaxi载客，到允许开展商业化试点服务，再到乘客也可以打到“主驾无人”的Robotaxi；从乘用车服务群众出行，到无人配送车上线，变身“售卖员”“快递员”“配送员”……北京经开区成为了自动驾驶成果转化落地的“第一现场”，开阔的政策、产业环境，让每天在经开区“路考”的智能网联汽车越来越聪明。

       “聪明的车”驶上“智慧的路”，“单车智能+车路协同”已经成为自动驾驶的“北京模式”。在过去近两年间，示范区在北京经开区不断开展智能路口建设，在为自动驾驶车辆安全加上“双保险”的同时,为智慧城市建设添砖加瓦。截至目前，北京经开区60平方公里范围内已经实现329个数字化智能路口基础设施全覆盖。在智能路口的“指引”下，不仅仅智能网联汽车反应更加灵敏、精准了，连开着私家车的司机们也常常感受到一路绿灯到达目的地的“绿灯自由”。

       北京市高级别自动驾驶示范区相关负责人表示：“当前，北京市高级别自动驾驶示范区2.0阶段任务已经进入收尾阶段，今年将是示范区扩区域、提水平的一年。”截至今年6月中旬，示范区常态化开展测试和商业化服务的各类高级别自动驾驶车辆300多辆，累计发放乘用车号牌185张、无人售卖车编码124个、自动驾驶商用车号牌5张、智能网联客运巴士号牌5张，累计测试里程约590万公里，相当于环绕地球近150圈。示范区内已经开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务超8万人次。

       杜立娟感叹：“我曾经想，真正意义的‘无人驾驶’将会出现在很遥远的未来。而今天，它正在与我的生活息息相关。”

       融媒体中心 卢金曦

       图文来源：亦城时报