随着科技和产业变革，智能汽车已经成为重庆汽车产业转型升级的关键点。

　　今年一季度，重庆汽车制造业对工业增长贡献突出，增幅达16.8%。数据背后，是一批批汽车研发人员的共同努力。在“五四青年节”到来之际，记者采访了科大讯飞智能汽车重庆分中心总经理马鸿鹏，看这位“80后”科技专家如何带领团队攻坚克难，用人工智能赋能智能汽车发展，助力重庆汽车产业转型发展。

　　热血青年投身智能汽车产业

　　2004年，计算机专业出身的马鸿鹏，入职阿尔派电子有限公司中国研发中心，这是一家日本知名的汽车电子企业。得益于中国汽车市场的快速发展，马鸿鹏很快被派到日本合作车企深造。此行除了系统性的技术研修外，更重要的是对一款刚引进中国的日系汽车进行新一代的智能开发。

　　马鸿鹏说，当时国内车载智能系统还处在探索阶段，在新一代汽车智能系统中，他首要想解决模糊检索、实时交通等用户高需求功能，然而那时车机处在封闭系统内，没有网络的情况下，汽车系统本身的算法和存储能力至关重要。

　　“汽车车机没有联网，当你搜索一个目的地，需要把名称写完整，才能检索到。”马鸿鹏说，要在封闭系统内开发模糊查询，需要提前做好大量的数据储存到车机硬盘内，这在当时颇有挑战。随后，马鸿鹏和团队共同针对全国的道路、地址名称进行关键词切分，并建立索引数据库，进行大规模覆盖性测试，并针对不恰当的分词进行优化。优化了搜索引擎和数据库后，用户在搜索目的地时，只需要输入地名的拼音首字母或者其中的关键字，就能够快速检索到这个地名。这在当年是创新之举，不仅申请了国家专利，也让马鸿鹏和团队获得日企的重视和尊重。

　　技术攻坚开创人机交互新格局

　　在2018智博会上，科大讯飞董事长刘庆峰宣布将西南总部落地重庆，同时落地的还有科大讯飞智能汽车的重庆分中心，马鸿鹏也成为该中心总经理。与此同时，科大讯飞还与长安汽车等重庆车企共建联合实验室，在汽车电子智能化的技术研发、产品设计、以及整车应用领域展开合作。

　　“小安你好，帮我查一下北京的天气。”

　　“好的，北京天气晴，白天气温20度。”

　　“再帮我订一张去那儿的机票。”

　　这样的对话，在人与人交流中再平常不过，但是对于人机互动而言，想要和机器持续对话，并让机器理解“那儿”就是上文所指的北京，技术难度不言而喻。

　　“在车内一次唤醒实现多个指令，还要实现上下文理解，这种交互方式是之前没有的，但却是用户的痛点。”为了实现这一智能操作，马鸿鹏带领着20多人组成的团队入驻长安汽车，反复测试形成庞大的场景知识库。

　　“通常车内常用指令不超过2000种，但我们在车机上内置了常用指令近6000条，不常用指令近2万条，才精准实现了用户指令。”马鸿鹏说。

　　同时，他们在车内研发设置了声纹识别、声源定位等系统，能够准确识别指令发出者的指令，而非指令者和日常车内交流则不会被接收进语音控制系统，让车内语音操作更加智能和人性化。如今，搭载了这些技术的飞鱼OS已经在长安CS95、CS75等车型上使用，也加速了重庆汽车智能化发展的进程。

　　攻克关键技术助力“重庆造”汽车走出去

　　随着智能汽车产业发展，不少重庆汽车品牌也走向国际市场。马鸿鹏说，智能汽车在海外使用，必须适用当地的语种，而在过去外语的车载语音识别及合成系统被国外企业垄断，国内车企只能使用国外企业的语音技术。

　　为了解决这一问题，马鸿鹏团队联合科大讯飞研究院展开长安汽车车载外语语音识别及合成系统研发。2021年，这套车载外语语音识别系统已实现了国产化，长安汽车海外发行的车型均采用了这一国产系统说。

　　今年3月，重庆车企欧尚汽车智慧快乐座舱在渝发布，将人工智能技术与汽车使用场景深度融合，打造了全球首发的车外语音交互系统，而这一系统也来自于马鸿鹏的重庆团队。

　　以往用户在用车场景中，常会有开门难、挪车难等痛点，而这套车外语音交互系统可以让车主在车外唤醒车辆，比如在拥挤的停车场，可以叫它“把车开出来”，车辆即可自动向前驶出，购物归来双手不方便开门，也可以说一声“打开后备箱”，后备箱即可自动开启。

　　马鸿鹏说，为了实现车外的人车交互，他和团队独创了神经网络降噪算法和“冷启动”系统两项技术，让车外语音交互系统做到360度语音降噪和无死角识别覆盖，实现稳定高效的车外语音交互。

　　汽车产业作为重庆重要的支柱产业，从车端、零部件、电池、软件等全产业链聚集，为重庆在智能汽车领域弯道超车奠定基础。“汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化。”马鸿鹏说，他正在和团队开发多模态交互的新技术，未来的智能汽车除了在语音交互外，还将增加视觉感应交互。未来，科大讯飞将发挥人工智能优势，进一步从技术提供商，向信息娱乐系统、音响系统等迈进，走向软硬一体化发展，助力重庆汽车产业智能制造。

      来源：今日重庆

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