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北京市高级别自动驾驶示范区亮出最新成绩单 自动驾驶测试总里程超 400 万公里

发布时间： 2022-04-15

本报讯（融媒体中心记者 卢金曦）“自动驾驶出租车载人上路”“无人售卖车 持 证 上 岗 ”“ 自 动 驾 驶 卡 车 驶 上 高速”......北京市高级别自动驾驶示范区启动建设以来，这样的声音不绝于耳。在政策先行先试的优势下，示范区建设 成 果 怎 么 样 ？近 日 ，示 范 区 亮 出 了一份成绩单：截至今年 3 月底，示范区常 态 化 开 展 测 试 和 商 业 化 服 务 的 各类高级别自动驾驶车辆约 300 辆，累计发放乘用车号牌 147 张、无人售卖车编码 86 个、卡车号牌 4 张，累计测试里程超过 400 万公里，相当于环绕地球 100 圈。示范区内已经开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务超 8万人次。

“一个个数据对于我们自动驾驶企业来讲，意义非凡。”主线科技前瞻院院长王超说，人工智能基本上是靠数据来训练的，从而促使技术不断迭代，自动驾驶车辆每次在道路上遇到的不确定因素越多，复杂场景越多，会让人工智能算法愈加智能化。

去年年底，在示范区政策的支撑下，主线科技卡车取得测试牌照，驶上京台高速，当时为了行车安全，还配备了前后两辆随行车。短短 4 个多月的时间，其卡车测试里程已超过 5000 公里，并且随行车已经全部撤下。王超说：“随着今年即将开启的示范区 3.0 阶段建设，政策路段即将扩容，而我们的卡车也将驶向路况更加复杂的路段，对技术进行进一步的论证。”

“中国城市道路比美国更为复杂，北京城市道路交通参与者密度为美国加州的 15 倍，自动驾驶想要在中国实现规模化全无人部署更难。”百度汽车机器人部总监徐宝强表示。正是这样复杂的路况，更需要不断地测试，夯实技术底座。在北京经开区载人测试示范运营的半年时间内，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑车辆数、站点密度、订单密度增长超过 50%，单车日均完单峰值达 28 单。2021 年第四季度，萝卜快跑载人订单量达 21.3 万单，环比增加近一倍，2022 年这一数据仍在高速增长中。

早上上班搭乘自动驾驶出租车，午饭在园区内的无人售卖车购买，晚上再搭乘自动驾驶出租车回家......这已经成为了北京经开区居民刘女士的日常。她说：“中午来到无人售卖车前，手机扫码支付，热腾腾的午餐就到手了，特别方便，还节省时间。”刘女士口中的无人售卖车来自北京经开区企业新石器。当前，新石器已经在北京经开区投放了135 辆无人售卖车。

自动驾驶出租车、自动驾驶卡车、无人售卖车在北京经开区纷纷上路，不仅助力了企业技术迭代，更驶进了人们生活。随着《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》的发布，智能网联客运巴士也即将在北京经开区城市道路开展道路测试，北京经开区自动驾驶又将迎来新场景落地。不仅如此，按照计划，年内将启动示范区3.0 阶段建设，示范区将扩区域、提水平。这意味着，充分的里程测试将助力自动驾驶技术不断升级，支撑在北京经开区形成的自动驾驶经验在更多区域推广。

内容来源：北京亦庄