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需求背景

汽车的日益增多，其尾气对环境的影响也日益加大。在环境污染越来越严重的今天，电动汽车研发的重要性不言而喻。

车辆在行驶过程中，考虑到道路限速或是安全问题，会采用一系列的限速手段进行限速。比较常见的是通过导航软件中带有的速度检测进行限速。但是，采用导航软件提醒超速必须一直开着导航软件，且汽车导航软件在发出报警信号时，司机一般会与汽车仪表进行对比，同时会产生视觉上的盲区，特别是前车距离较近时，很容易发生事故。况且这样的限速方式都是提示驾驶员后驾驶员自身再进行减速，车辆本身无法做到限速的作用。

需解决的主要技术难题

需解决的主要技术难题

1.电动汽车在行驶过程中会遇到需要匀速行驶的路段，如高速公路，现有技术中定速控制在电动汽车中还未广泛应用

2.采用基于双总线的分布式网络结构控制系统的汽车整体驱动性能较差

3.驱动系统全部布置在底盘下面，该布置结构降低了整车离地间距，造成车辆对道路适应性变差

4.电机布置在前舱内，控制系统布置在前后轴之间，动力电池组布置在后舱，这种布置，使得整车后轮轴荷增大，造成整车前后轴载荷分布不均，导致安全性变差

5.充电口、电源开关布置于车身前舱，电池组布置于前后轴之间，驱动装置和转换器设于后舱，这种布置使得安装和维护不方便，前舱和及底盘布置混乱、不美观。另外这种布置形式，适用于独立悬架的纯电动汽车，不适用于扭杆梁式后悬架的纯电动汽车。 

期望实现的主要技术目标

1.电动机工作效率在85%以上

2.额定扭矩达到：304N.M

3.峰值功率：55KW

4.电动机转速范围0～12000rpm

需求解析

解析单位：江苏省常州市 解析时间：2023-11-27

刘春林

常州大学

教授

综合评价

在保持电池组总电压不变的情况下，电动汽 车的动力系统可以选用循环寿命较长、一致性好的低容量动力电池，从而延长 车辆续驶里程和提高汽车动力系统的使用寿命；动力电池组采用分布式结构， 可降低整个动力系统对电池、电机的功率需求，从而提高电动汽车整车动力系 统的动力性和经济性；多个动力电池组共享一个电池管理系统，且整车综合控 制器根据整车需求功率控制动力电池组独立对各自对应的驱动电机提供能量， 从而使整个动力系统布置更加紧凑。

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