科创中国

行业领域

汽车制造业

需求背景

         根据国家碳达峰、碳中和的高质量发展目标，随着CAFC及NEV 双积分并行管理政策的实施，中国汽车产业正在加速调整变化，依据 《节能与新能源汽车技术路线，图2.0》，至2030年，企业乘用车CAFC 油耗需降低至3. 2L/100km,企业商用车油耗需比2019年递减不低于 25%,混动新车占传统能源汽车75%以上，新能源汽车占总销量40% 左右。在节能环保的大趋势之下，提升动力总成效能成为汽车动力技 术发展的必由之路，汽车动力总成将整体向高效化和深度的电气化这 个方向加速发展。

需解决的主要技术难题

     为满足高效化的需求，提升汽油机热效率，需应用深度阿特金森 循环、长冲程技术，实现膨胀比大于压缩比，通过仿真确定实现高热 效率的关键参数，研究应用实现关键参数的关键技术；研究并计算分 析不同持续期配合不同气道长度及气道形状提高发动机进气效率，对 提髙热效率的贡献；通过研究布置EGR、外部冷却器的应用、系统压 降的控制、温度控制及标定策略控制，实现提高系统效率及关键路径， 从而提升EGR率，提高热效率；研究提高滚流比的缸盖系统设计，提高进气的滚流比，实现高滚流比，提升燃烧速率；通过低张力活塞环、 低阻力水套降低发动机运行过程机械损失；通过研究喷油器压力、喷 油颗粒度应用，研究喷油参数来降低发动机油耗降低。

需解决如下技术难题

(1)解决高压缩比应用带来的高爆震倾向的关键技术；

(2)解决阿特金森循环、长冲程发动机NVH的关键技术；

(3)解决提高滚流比、高性能的缸盖系统的设计的关键技术；

(4)解决整车RDE循环排温高关键技术；

(5)解决发动机摩擦功降低的关键技术；

解决增压直喷发动机喷油器的关键技术。

期望实现的主要技术目标

       为满足高效化的需求，提升汽油机热效率，需应用深度阿特金森 循环、长冲程技术，实现膨胀比大于压缩比，通过仿真确定实现高热 效率的关键参数，研究应用实现关键参数的关键技术；研究并计算分 析不同持续期配合不同气道长度及气道形状提高发动机进气效率，对 提髙热效率的贡献；通过研究布置EGR、外部冷却器的应用、系统压 降的控制、温度控制及标定策略控制，实现提高系统效率及关键路径， 从而提升EGR率，提高热效率；研究提高滚流比的缸盖系统设计，提高进气的滚流比，实现高滚流比，提升燃烧速率；通过低张力活塞环、 低阻力水套降低发动机运行过程机械损失；通过研究喷油器压力、喷 油颗粒度应用，研究喷油参数来降低发动机油耗降低。

处理进度