科创中国

行业领域

高端装备制造产业,海洋工程装备产业

需求背景

船舶具有结构复杂、设备密集、声源众多和声源之间普遍存在着强声学耦合与振动耦合等特点，因而水下噪声的来源非常复杂。根据水下噪声产生的原因可分为：机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声，三者共同作用形成了水下辐射噪声和自噪声。三大噪声源贡献比例随航速和设备状态的变化而不同。依据理论研究和试验测试结果分析表明：船舶在低速航行时，主要辐射噪声源以机械噪声为主。

    船舶噪声产生的主要原因就是振动，振动和噪声本质上都是能量。减振降噪就是将振动的机械能转化为其他形式的能量。目前的降噪技术，可以从声源、振源、传播途径等方面采取措施，进行隔离、吸收以达到减振降噪的目的。降噪技术根据减振降噪过程中是否加入外来能源，可分为有源降噪(主动控制技术)和无源降噪(被动控制技术)。传统的降噪技术多采用被动控制技术，被动控制技术能有效解决某一特定频段的噪声，但其不能适应外界条件的改变，不能主动解决根本问题。主动控制技术具有很好的发展前景，但是技术还不够成熟且成本较高，需要不断地优化。

需解决的主要技术难题

声振能量的有源控制机理及方法研究：研究多介质复杂路径中的声振能量有源反射、吸收、存储与转化机理，声振目标函数测量和等效表征方法，建立多介质中有源控制元器件设计方法、多路径耦合全局优化有源控制方法。

期望实现的主要技术目标

有源控制开启后：

a.海水泵水下辐射噪声特征线谱下降6dB

b.齿轮箱水下辐射噪声特征线谱下降3dB

      c.主机水下辐射噪声特征线谱下降3dB

处理进度