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船舶用耐低温热轧T型钢及关键制造技术

发布时间: 2025-10-15
截止日期:2025-10-15

价格 双方协商

地区： 安徽省 马鞍山市 雨山区

需求方： 马鞍***公司

行业领域

高端装备制造产业,海洋工程装备产业

需求背景

近年来，我国极地航运与深海开发加速推进，2024 年极地航线货运量突破 3000 万吨，低温海洋环境下船舶建造需求激增，但舶用耐低温钢材长期依赖进口—— 进口耐低温 T型钢（-40℃冲击功≥47J）价格超1.5 万元 / 吨，且交货周期长达 3-6 个月，制约我国高端船舶产业发展。同时，传统船用 T 型钢采用普通低碳钢制造，在 - 20℃以下环境易发生低温脆断，无法满足极地、高纬度地区船舶结构安全需求。

目前行业内耐低温钢材存在两大痛点：一是通过高镍合金提升韧性导致成本过高，镍含量每增加 1%，成本上升 8%-10%；二是热轧T 型钢翼缘与腹板过渡处易出现应力集中，轧制合格率不足 85%。马鞍山钢铁股份有限公司作为船用钢主力供应商，亟需研发低成本、高韧性的舶用耐低温热轧 T 型钢及制造技术，对打破进口依赖、推动船舶与海洋工程装备国产化具有重要战略意义。

需解决的主要技术难题

本项目旨在研发舶用耐低温热轧 T 型钢及关键制造技术，需重点解决以下难题：

1. 低成本耐低温成分设计：如何采用 “低镍 + 微合金化” 方案（如添加 Nb、V、Ti 等元素），替代高镍成分体系，在控制镍含量≤1.5% 的同时，确保 - 40℃低温冲击功≥47J，降低材料成本15% 以上。

2. 热轧成型工艺优化：如何设计多道次轧制模具（如翼缘 - 腹板同步轧制模具），优化终轧温度（850-900℃）与层流冷却速率（15-20℃/s），解决 T 型钢翼缘与腹板过渡处裂纹问题，将轧制合格率提升至95% 以上。

       3. 低温性能与尺寸精度平衡：如何通过离线调质处理（如低温回火）与在线尺寸检测技术，在保证低温韧性的同时，控制 T 型钢腹板厚度偏差≤±0.5mm、翼缘宽度偏差≤±1mm，满足船舶结构装配精度要求。

期望实现的主要技术目标

a. 低温韧性：-40℃夏比 V 型冲击功≥47J（三个试样平均值），-60℃冲击功≥30J（可选，适配极地极端环境）；

b. 力学性能：屈服强度≥355MPa，抗拉强度 510-640MPa，伸长率≥22%，满足 GB/T 712-2022 船用钢板标准；

c. 成分控制：C≤0.18%，Si≤0.50%，Mn 1.20-1.60%，Ni≤1.5%，Nb+V+Ti≤0.15%；

d. 成型精度：腹板厚度 8-20mm（偏差≤±0.5mm），翼缘宽度80-200mm（偏差≤±1mm），长度6-12m（偏差≤±5mm）；

e. 制造效率：轧制合格率≥95%，单条生产线日产量≥500 吨，热处理周期≤4 小时 / 批次；

f. 成本指标：产品成本较进口同类产品降低 20% 以上，满足国内船舶制造企业采购需求。