科创中国
高速铁路构件
发布时间:
2023-10-30
截止日期:2023-11-02
价格 双方协商
地区： 江苏省 常州市 溧阳市
需求方： 申芝***公司
行业领域
交通运输、仓储和邮政业
需求背景
我国山区高速铁路发展十分迅速，山区修建高速铁路会遇到大量的岩石地基地础，但石质地基的岩石为软质岩区域时，并且区域内无高速铁路所需的优质填料时，修建高速铁路路堤需要采购优质的路基填料，故投资较高；或者石质地基为硬质岩，但由于环保因素不能取石作为高速铁路路基填料时，也需要采购优质路基填料，也造成高速铁路路基修建成本较高；因此在路基优质填料缺乏时，提出一种岩石地基高速铁路路基结构具有重要意义。
需解决的主要技术难题
需要解决的问题有：
(1)优质路基填料缺乏，通常需要购买，价格高；
(2)深厚土质地基在上部路堤荷载作用下，地基沉降量大，要满足高速铁路对沉降控制要求，地基加固处理深度很大，地基加固处理费用高；
(3)平原地区土地资源宝贵，传统路基占地大、用地费用高；
(4)平原地区路基排水困难。
期望实现的主要技术目标
1.客运专线跨度12米至40米铁路简支梁的竖向自振频率限值采用n0=***，按350公里/小时的列车速度计算约为n0=120/L（Hz）（L以米计）。
2.纵向力传递模式和桥墩台纵向刚度限值桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于61千帕；桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于81千帕；制动时，梁轨相对快速位移不大于4毫米。
3.活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值为：以一段3米长的线路为基准，ZK活载作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于115毫米；实际运营列车作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于112毫米。
4.墩台均匀沉降量对于有砟桥面桥梁为30毫米，对于无砟桥面桥梁为20毫米；外静定结构相邻墩台沉降量之差：对于有砟桥面桥梁为15毫米，对于无砟桥面桥梁为5毫米。
需求解析
解析单位：江苏省常州市 解析时间：2023-11-28
刘春林
常州大学
教授
综合评价
岩石地基高速铁路路基结构，通过设置所述箱型构件作为铁路轨道的支撑基础，在所述箱型构件中设置所述土质填筑体，增大所述箱型构件作用于岩石地基的重量，从而增强所述箱型构件的稳定性，该路基结构不需要优质路基填料，具有节约用地、施工方便、投资较低、环保并利于推广应用等特点；岩石地基高速铁路路基结构，所述箱型构件包括底板、竖墙和顶板，所述顶板用于设置轨道结构，所述竖墙设于所述轨道结构下方，所述竖墙用于支撑上部所述轨道结构及列车的竖向作用力；岩石地基高速铁路路基结构，所述箱型构件还包括若干连接梁，所述连接梁两端分别连接于对应侧的所述竖墙，所述连接梁沿线路方向间隔设置，所述连接梁用于增强所述箱型构件的整体刚度和改善所述竖墙的受力，从而可以减小所述竖墙的设置厚度。
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