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电子信息技术

需求背景

随着汽车智能化以及自动驾驶技术的普及，赋予了用户更多驾驶自由，当用户不用再耗费大量的精力在驾驶行为上时，车内就成为了真正意义上的“第三空间”。在这段从驾驶中置换出来的黄金时间里，车内的驾乘人员可以获得更丰富的媒体体验，比如处理工作、学习、浏览信息、看电影、购物等等。基于此，抬头显示技术（Head Up display, HUD）已成为“汽车的智能眼镜”。HUD将投影画面呈现在道路上，而非聚焦于车内，免除了人眼的焦距调整，避免了传统车内显示屏带来的视觉辐辏冲突和视线偏移，可以有效提升行车体验和驾驶安全。但行业内现有的HUD普遍为2D显示，被投射的信息很难与车外的环境进行融合显示，限制了HUD的进一步推广应用，也是目前HUD领域技术开发存在的难点和痛点。

全息技术能够提供人眼所需要的全部视觉信息，因此被公认为是终极的3D显示技术。将全息3D显示技术应用于车载HUD可有效的解决所投射信息与车外环境融合的问题，进一步提升驾驶人员的观看舒适度。目前全息2D显示技术已经被国外公司成功应用于HUD并实现了量产化，其具有体积小、功耗低的优势，但如何基于全息技术实现大眼盒（Eyebox）、高对比度的3D投影仍存在很大的技术瓶颈。

需解决的主要技术难题

全息HUD系统能够投影出大眼盒、高对比度的3D图像，需解决：

1.全息3D图像发散角度问题，由于现有空间光调制器件的像素尺寸较大，导致全息再现像的发散角度较小，故需新方案增大全息像的发散角度以实现比较大的眼盒。

2.全息3D优化算法，包括但不限于迭代算法、复振幅调制、神经网络算法等，降低图像的背景噪声，提高图像的对比度。

3.双目投影，需根据人的左眼和右眼位置投影不同的3D信息，同时避免左眼和右眼内容的串扰。

期望实现的主要技术目标

1. 眼盒：130mm*50mm
2.  FOV：10度*5度
3. 对比度：>1000:1
4. 景深范围：2m-无穷远
5. 亮度：>15000nit

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