船舶离靠泊装置，包括至少两个液压缸以及控制所述液压缸动作的操作中心，所述液压缸包括缸体与活塞杆，所述缸体的尾部铰接在所述码头上，所述缸体可在竖直面转动，所述活塞杆的端头用于推顶船舶，所述活塞杆端头的高度低于或等于缸体尾部的高度，所述码头上设有带动所述缸体转动的吊机，所述吊机由所述操作中心控制。

本发明公开了一种船舶离靠泊装置，用于解决现有码头上防撞减震装置缓冲效果差、功能单一、适用范围小的问题，包括至少两个液压缸及操作中心，所述液压缸包括缸体与活塞杆，所述缸体的尾部铰接在码头上，所述缸体可在竖直面转动，所述活塞杆的端头用于推顶船舶，所述活塞杆端头的高度低于或等于缸体尾部的高度，所述码头上设有带动所述缸体转动的吊机，所述吊机由所述操作中心控制。本发明通过液压缸活塞杆的收缩完成船舶靠岸时的防撞减震，依靠活塞杆的伸长将船舶推离码头，具有双重功能，而且防撞减震性能较之报废轮胎等现有装置具有明显改善；可旋转的缸体使得活塞杆端头的高度可变，以适用于不同吨位、不同船舷高度船舶的离靠泊。

港口运营与船舶安全方面

提高港口作业效率：在港口繁忙的作业环境中，船舶的离靠泊是一个关键环节。这种船舶离靠泊装置能够提供更加精确和高效的船舶操纵方式，减少船舶在码头的停靠时间。例如，通过自动化的离靠泊装置，可以快速地将船舶推离或拉拢到码头泊位，使装卸货物的过程更加紧凑，提高港口的货物吞吐量。

增强船舶靠泊安全性：在恶劣天气或海况下，船舶靠泊的难度和风险大大增加。该装置可以在船舶靠泊过程中提供有效的缓冲和定位功能，防止船舶与码头发生碰撞。例如，在强风天气下，船舶离靠泊装置可以通过调整自身的作用力，稳定船舶的位置，保障船舶安全靠泊。

不同类型船舶的通用性应用方面

适应多种船型：无论是大型的集装箱船、油轮，还是小型的渔船、游艇等，都需要进行离靠泊操作。这种船舶离靠泊装置可以根据不同船型的大小、重量和结构特点进行灵活调整，提供合适的离靠泊力。例如，对于大型油轮，可以通过增加装置的动力输出，实现安全、平稳的离靠泊；对于小型游艇，则可以采用较为轻柔的操作方式，避免对游艇造成损坏。

新旧港口设施兼容：在现有港口设施升级改造或新建港口中，这种船舶离靠泊装置都可以方便地安装和使用。它可以与传统的码头结构相结合，也可以作为新型自动化港口的重要组成部分。例如，在老旧港口的改造中，安装这种离靠泊装置可以提升港口的现代化水平，而在新建港口中，可以直接将其纳入整体规划，提高港口的船舶操纵能力。

环保与节能方面的潜在应用方面

减少船舶燃油消耗：在船舶离靠泊过程中，传统的靠泊方式可能需要船舶长时间使用主机来调整位置，这会增加燃油消耗和尾气排放。船舶离靠泊装置可以在一定程度上代替船舶主机的部分功能，减少船舶在港口的燃油消耗。例如，通过使用该装置将船舶缓慢地拉拢到码头，船舶可以提前关闭主机，从而降低燃油消耗和环境污染。

降低噪音污染：船舶主机在离靠泊过程中的运转会产生较大的噪音，对港口周边环境造成干扰。船舶离靠泊装置在工作过程中相对安静，可以有效降低港口的噪音污染，改善港口的工作和生活环境。

李子强，男，1984 年生，山东东平人，硕士，讲师。他的主要研究方向为国际航运。其研究成果包括：在《物流科技》期刊上发表了《基于 CBVE 理念的船舶代理人才培养研究》《“国际海事服务基地” 建设下船舶代理人才职业能力培养路径研究》等论文。在前者中，他从船舶代理企业核心岗位对职业能力的要求出发，借助 CBVE（能力本位教育）先进的教育理念，构建了基于 CBVE 的船舶代理人才 “12234” 人才培养模式，强化校企合作，以探索提升学生核心职业能力培养的有效路径，并阐述了基于 CBVE 的多元考核评价体系。在后一篇论文里，他以船舶代理人才职业能力培养为研究对象，提出了从校园文化对接企业文化以培养学生社会能力、注重兼职教师队伍建设并探索 “一课双师” 实践教学模式、创新实践教学场所由一元教室向多元场所拓展、校企合作共同开发实训项目以实现教学内容 “源自岗位、服务岗位” 等几个方面构建船代人才职业能力培养路径。

本发明通过液压缸活塞杆的收缩完成船舶靠岸时的防撞减震，依靠活塞杆的伸长将船舶推离码头，具有双重功能，而且防撞减震性能较之报废轮胎等现有防撞减震装置具有明显改善；可旋转的缸体使得活塞杆端头的高度可变，以适用于不同吨位、不同水位、不同船舷高度船舶的离靠泊。

技术转让，许可，合作所需资金需双方协商，此项技术想尽快落地，希望具备此项技术研发的技术方，能够尽快承接此项目。