一种双体式深海打捞作业船，包括船体和打捞装置，船体通过缆式起重装置将打捞装置从船体上竖直下沉至海底，打捞装置包括左驱动座、右驱动座以及位于左驱动座和右驱动座之间的螺旋轨，左驱动座和右驱动座相互平行设置，左驱动座和右驱动座上均设有驱动件和用于驱动驱动件间歇移动的直线驱动装置，未使用时，螺旋轨的两端分别位于左驱动座和右驱动座的驱动件上，螺旋轨通过左驱动座和右驱动座上的驱动件实现螺旋轨在左驱动座和右驱动座之间以螺旋式递进的方式水平直线移动，螺旋轨的外侧面上开设有容纳槽，容纳槽内固定有锁环，锁环上设有用于封闭锁环上的开口的锁舌，锁舌的打开方向与锁环的移动方向相反，左驱动座上固定有若干等间距排布的拨动件，右驱动座上滑动连接有若干用于吊索连接且等间距排布的钩环件，拨动件的拨动销位于锁环向上移动时的轨迹上，钩环件的钩环位于锁环向下移动时的轨迹上。

本发明公开了一种双体式深海打捞作业船，包括船体和打捞装置，打捞装置包括左驱动座、右驱动座以及位于左驱动座和右驱动座之间的螺旋轨，左驱动座和右驱动座上均设有驱动件和用于驱动驱动件间歇移动的直线驱动装置，螺旋轨的外侧面上开设有容纳槽，容纳槽内固定有锁环，左驱动座上固定有若干等间距排布的拨动件，右驱动座上滑动连接有若干用于吊索连接且等间距排布的钩环件，拨动件的拨动销位于锁环向上移动时的轨迹上，钩环件的钩环位于锁环向下移动时的轨迹上。本发明结构紧凑并利于实现单船打捞的效果，且提高了打捞效率。

深海打捞作业效率提升方面

大型物体打捞能力：双体式结构使船具有更大的甲板面积和更好的稳定性，能够搭载更大型的打捞设备，如重型起重机、深海遥控潜水器（ROV）等。对于深海中大型沉船、石油钻井平台的大型部件等打捞作业，这种作业船可以提供足够的空间和稳定的工作平台。例如，在打捞一艘大型集装箱船的残骸时，双体船的大甲板可以方便地放置和操作各种打捞工具，提高打捞效率。

多任务协同作业：双体船的设计可以划分不同的工作区域，便于同时开展多种打捞作业任务。比如，一个船体部分可以用于操作 ROV 进行目标物的定位和探测，另一个船体部分可以进行打捞设备的准备和起吊操作。这种协同作业方式可以大大缩短整个打捞作业的时间，尤其适用于复杂的深海打捞场景。

适应复杂海况和深海环境方面

抗风浪性能好：双体式结构在恶劣海况下具有更好的抗风浪能力，能够保持相对稳定的姿态。在深海区域，风浪、洋流等环境条件复杂多变，这种良好的稳定性使得打捞作业船可以在更恶劣的天气条件下持续工作。例如，在台风过后的深海海域进行沉船打捞作业，双体船能够抵抗残余的风浪，安全地开展打捞工作。

深海定位精确性高：双体船的双体设计可以提供更好的动力分配和转向性能，有利于在深海环境中精确控制船位。在深海打捞过程中，准确的船位控制对于下放和操作打捞设备至关重要，能够确保打捞工具准确地接触和抓取目标物体，提高打捞成功率。

李子强，男，1984 年生，山东东平人，硕士，讲师。他的主要研究方向为国际航运。其研究成果包括：在《物流科技》期刊上发表了《基于 CBVE 理念的船舶代理人才培养研究》《“国际海事服务基地” 建设下船舶代理人才职业能力培养路径研究》等论文。在前者中，他从船舶代理企业核心岗位对职业能力的要求出发，借助 CBVE（能力本位教育）先进的教育理念，构建了基于 CBVE 的船舶代理人才 “12234” 人才培养模式，强化校企合作，以探索提升学生核心职业能力培养的有效路径，并阐述了基于 CBVE 的多元考核评价体系。在后一篇论文里，他以船舶代理人才职业能力培养为研究对象，提出了从校园文化对接企业文化以培养学生社会能力、注重兼职教师队伍建设并探索 “一课双师” 实践教学模式、创新实践教学场所由一元教室向多元场所拓展、校企合作共同开发实训项目以实现教学内容 “源自岗位、服务岗位” 等几个方面构建船代人才职业能力培养路径。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

本发明通过左驱动座和右驱动座上的驱动件和直线驱动装置配合使用，从而实现在螺旋轨螺旋递进的过程中将多条吊索兜于沉没物底下的效果，使用方便且保障了吊索在沉没物底下设置的准确性，利于保障打捞效率。

同时，通过螺旋轨螺旋递进过程中锁环、钩环件以及拨动件三者配合使用，从而实现吊索收纳于螺旋轨的容纳槽内并随同螺旋轨一同钻入和钻出沉积层，结构紧凑且避免了螺旋轨在沉积层中穿过的过程中出现钩环件从螺旋轨上脱落的情况，利于保障打捞装置将吊索兜于沉没物下的操作的稳定性。

进一步的，通过船体将打捞装置下沉于海底进行沉没物打捞，避免了多船协作打捞的工作配合要求，降低了工作难度和工作要求，利于提高工作效率。

技术转让，许可，合作所需资金需双方协商，此项技术想尽快落地，希望具备此项技术研发的技术方，能够尽快承接此项目。