科创中国
一种悬架系统双向馈能控制系统及方法
成果类型：: 发明专利
发布时间: 2024-09-12 08:50:37
科技成果产业化落地方案
方案提交机构：成果发布人| 徐景新 | 2024-09-12 08:50:37
为了克服已有悬架系统控制方式的无法兼顾操控性能、行驶平顺性和节能性的不足，本发明提供一种既能保证车辆的操控性能、行驶平顺性、同时具有良好节能性的悬架系统双向馈能控制系统及方法。
一种悬架系统双向馈能控制系统，左桥式整流模块ls分别与左第一DC‑DC调压模块、左第二DC‑DC调压模块连接，右桥式整流模块rs分别与右第一DC‑DC调压模块、右第二DC‑DC调压模块连接，左第一DC‑DC调压模块、右第一DC‑DC调压模块均与双电容充放电切换电路连接，左第二DC‑DC调压模块、右第二DC‑DC调压模块均与桥式整流模块rod连接，双电容充放电切换电路、桥式整流模块rod均与馈能转换器连接，馈能转换器与横向稳定杆作动器驱动电路双向连接。以及提供一种悬架系统双向馈能控制方法。本发明既能保证车辆的操控性能、行驶平顺性、同时具有良好节能性。
悬架系统是车辆的关键部件，是保证车辆行驶平顺、操纵稳定的重要装置。传统的悬架只能被动减振，越来越无法满足车辆技术快速发展的高性能和高能效需求。一种悬架系统双向馈能控制系统及方法的应用前景广阔，其优势如下：
可控制车身高度、提高通过性；
兼顾汽车平顺性与操稳性。
随着车辆技术朝着电动化、智能化以及网联化方向发展，节能环保已成为车辆技术发展的重要主题。悬架系统双向馈能控制系统及方法符合这一发展趋势，具有良好的应用前景。
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本发明的技术构思为：本发明的“双向馈能”控制思想便是很好弥补了这一缺陷：馈能式减振器在路面输入的情况下总是会有电能产生，通过馈能方向的转换实现悬架的“软”“硬”调节，当主动式横向稳定杆需要进行供能主动控制时，作为负载，其所需的能量源自减振器的振动，而减振器馈能回路中负载会使得无刷直流电机的电磁扭矩增加从而使得悬架表现“硬”特性；当主动式横向稳定杆的作动器处于被动状态时，横向稳定杆的扭转运动让作动器馈能，其产生的感应电动势在馈能减振器的馈能回路中会使得5无刷直流电机的电磁扭矩减小从而使得悬架表现“软”特性。因此，本发明能够最大程度地节约能量，同时也满足两者在动力学上的协调控制。
本发明的有益效果主要表现在：既能保证车辆的操控性能、行驶平顺性、同时具有良好节能性。
技术转让，许可，合作所需资金需双方协商，此项技术想尽快落地，希望具备此项技术研发的技术方，能够尽快承接此项目
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