本发明公开了一种汽车框形钢板弹簧悬架包括框形钢板弹簧和固定于所述汽车的车架上的支撑销轴所述框形钢板弹簧由平行设置的上、下两块钢板构成所述两块钢板的一端通过弯耳连接部连为一体另一端呈开口状并形成框形钢板弹簧的开 口端所述弯耳连接部套设于支撑销轴上所述框形钢板弹簧的开口端通过紧固件与所述汽车的车轴连接。该汽车框形钢板弹簧悬架具有结构简单实用、承载能力强、系统可靠性高、可降低系统重量的优点。

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足提供一种结构简单实用、承载能力强、系统可靠性高、可降低系统重量的汽车框形钢板弹簧悬架系统可靠性高、可降低系统重量的汽车框形钢板弹簧悬架。为解决上述技术 问题‚本发明采用 以下技术方案一种汽车框形钢板弹簧悬架包括框形钢板弹簧和 固定于所述汽车的车架上的支撑销轴所述框形钢板弹簧由平行设置的上、下两块钢板构成‚所述两块钢板的一端通过弯耳连接部连为一体另一端呈开口状并形成框形钢板弹簧的开口端‚所述弯耳连接部套设于支撑销轴上所述框形钢板弹簧的开口端通过紧固件与所述汽车的车轴连接。

本发明涉及汽车悬架尤其涉及汽车框形钢板弹簧悬架。钢板弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件起着承受车体重量 、传递各方向的力和力矩 以及缓冲减震的作用 。现有钢板弹簧 由若干长度不同的弹簧片叠加而成由于簧片之 间直接接触‚在车辆行驶 的过程 中每片钢板都会上下运动 从而产生摩擦而这种摩擦又会相互作用产生噪声再加上不同钢板的变形程度不同从而造成行驶不平稳等问题并且现有钢板弹簧一般都存在力学性能差‚承载能力低等缺点。

学院设置有机械设计制造及其自动化、车辆工程、能源与动力工程、工业工程、工程力学、智能制造工程、智能车辆工程等7个本科专业。现有教职工257人，其中中国工程院院士2人，教授73人，副教授79人，师资力量雄厚，学术梯队稳定。学院在籍学生3500余人，其中研究生1500余人，本科生2000余人。

本发 明的汽车框形钢板弹簧悬架。采用框形钢板弹簧作为主要的减震支撑部件其结构简单实用通过有 限元分析软件分别建立框形钢板弹簧和普通层叠式钢板弹簧 的模型并进行仿真对 比分析建立二者的有限元模型时。设定两种弹簧钢板厚度相等且都设为两片载荷取重量为车辆的四分之一仿真分析结果显示普通钢板弹簧 的最大垂直位移为而框形钢板弹簧的最大垂直位移仅为从结果中可以看出在同等载荷条件下框形钢板弹簧的变形大约只有普通钢板弹簧的也就是说框形钢板弹簧的承载能力是普通钢板弹簧的近三倍普通钢板弹簧要达到同等级的承载能力至需要增加一倍板材用量也就是说在 同等承载能力的情况下，框形钢板弹簧所用材料仅是普通钢板弹簧的一半另外仿真结果显示框形钢板弹簧的最大应力为 偏频为 完全满足车辆悬架对强度及舒适性的要求使悬架承载能力大幅度提升材料利用率高可以降低系统重量 框形钢板弹簧同时可以起到车辆后悬架连杆的作用‚即作为运动约束件‚使悬架系统的整体结构大大简化可以省略传统悬架系统中的球头、铰销、橡胶套等附件成本低廉框形钢板弹簧所需的安装空间只需传统钢板弹簧安装空间的一半‚其更有利于车辆其它周边部件的布置框形钢板弹簧 与车架和车轴 的连接结构也非常简单‚中间没有任何磨损件系统的可靠性提高，同时没有运动部件‚可避免运动撞击而产生噪音。上、下两块钢板中部通过一弹簧夹连接。用于限制两块钢板 的相对位移。确保框形钢板弹簧能够正常工作。上、下两块钢板两端 的宽度大于中部的宽度。框形钢板弹簧 的受力形式与悬臂梁类似。最大应力出现在两块钢板的端部‚对其两端进行加宽‚采取变截面的形式‚可提升其力学性能。

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