通过国家自然科学基金“节能型静液传动混合动力系统的理论基础及相关技术研究”（项目编号：50875054）和山东省自然科学基金项目“液压混合动力车辆工作机理及关键技术研究”（项目编号：ZR2009FL002）的支持，在对二次调节静液传动技术理论研究的基础上，课题组对液压混合动力汽车的关键技术进行了深入的研究

完成了液压混合动力车辆的参数匹配优化、基于行车参数预估的再生制动系统特性约束下的再生制动策略、以发动机主动充压为核心的能量管理策略和整车控制系统等关键技术的研究，搭建了搭建并联式液压混合动力系统模拟试验平台，对并联式液压混合动力车辆在多种运行工况下进行了模拟试验研究，对整车的控制策略进行了完善。研制了并联式液压混合动力样车，进行了多工况道路试验和底盘测功机试验，限于样车零部件的制作精度较低，样车道路试验的制动能回收率达到56.65%，模拟公交车运行工况的节油效果约20%。《并联式液驱混合动力系统》通过了黑龙江省教育厅2010年8月组织的鉴定。本项目研究过程中，撰写了40余篇学术论文，其中EI收录20余篇，出版了专著《汽车液驱混合动力技术》。

当今社会，能源问题已成为制约社会可持续发展的关键因素之一。随着汽车保有量的增加，传统内燃机汽车所带来的能源和环境污染问题日益严重。据统计，汽车能源消耗占全球石油消耗量的40%～70%，尾气排放占大气污染源的42%。结合我国实际国情，发展清洁汽车，节约能源，尽快遏制大气污染日趋恶化的势头已刻不容缓。2010年10月28日我国政府发布的“十二五”规划的建议正式提出，在“十二五”期间培育发展战略性新兴产业中，新能源汽车名列七大产业之中。新能源汽车已成为我国解决能源和环境问题的国家发展战略。电动汽车在节能和环保等方面具有许多优点，适用于中小型汽车，但在大型城市公交车和工程机械等应用方面存在不足。液压混合动力系统已被美国环保总署（EPA）列为车辆混合动力技术的一个重要分支，液压混合动力技术具有功率密度大、短时间内完成能量释放和存储能力强的特点，制动能回收率远高于电动混合动力技术。

近年来，许多国家将二次调节静液传动技术应用到车辆传动中，并在军用卡车、包裹邮递车、垃圾车和工程机械等领域取得了重大进展，逐渐引起各国政府、研究机构及汽车制造商的高度重视。

早在1985年，德国已生产出液压复合传动系统的公共汽车样车。2002年，美国军方与澳大利亚Permo-drive公司合作，将液压混合动力技术应用到重型汽车上。在模拟城市行驶工况下，可将燃油经济性提高37.7%，加速性能提高35%。

宁波市科技创新协会是5A级社会组织。协会现有“公牛集团、如意股份、舜宇光学、金田铜业、华翔集团、杜亚机电”等1500多家科技创新会员企业，并汇聚了众多领域的专家学者、科技院校、科技工作者资源。协会目前拥有单项冠军企业18家，国家级专精特新企业90家，市级专精特新企业185家，高新技术企业1057家；拥有众多如浙大机器人研究院、哈工大宁波研究院、大连理工宁波研究院、西工大宁波研究院等优秀科技服务单位，和浙江大学、宁波大学、浙大宁波理工、宁波工程学院、浙江万里学院等科技合作院校，组成了100多名科研机构院校科技专家和科技项目申报团队。

多年以来，EPA和包括福特公司、Eaton公司、Michigan大学等单位共同发展液压混合动力技术。2004年，EPA立项支持福特公司与Eaton公司完成了液压混合动力SUV样车，在城市及高速公路混合工况下燃油经济性提高30%~40%，1~2年节省的费用可补偿车辆增加的改造成本。2006年，UPS公司推出了两款液压混合动力包裹运送车，燃油经济性提高了45%，CO2的排放量降低了30%。

力士乐公司在2009上海PTC展会上展示了液压混合动力垃圾车，每年工作2340小时，将节省燃油5265L，CO2排放减少13950kg。

近年来，日本也正积极地开发液压混合动力公交车，所生产的CPS公交汽车，已在东京等三个城市中运营，其尾气排放和燃油费用各降低了20%以上。

本项目可以采用技术转让、技术合作等多种形式进行对接，欢迎有需求的企业单位联系洽谈