科创中国
一种拉伸实验用夹具
成果类型：: 发明专利
发布时间: 2022-12-10 09:50:42
科技成果产业化落地方案
方案提交机构：“科创中国”黑龙江科技服务团| 于兴洲 | 2023-11-11 17:57:31
一种拉伸实验用夹具，属于物理实验领域。解决了拉伸实验机所使用的试件固定夹具结构复杂、质量及体积大、易发生试件端部滑脱现象的问题。本实用新型包括基座和N个夹紧机构；基座的侧壁上设有多个螺纹孔，且所有的螺纹孔沿基座周向方向上均匀分布；基座上的每个螺纹孔对应一个夹紧机构；基座的一个端面与拉伸试验机的驱动端固定连接；每个夹紧机构包括螺杆、第一螺母、第二螺母、夹紧片和内螺纹筒；内螺纹筒的一端与夹紧片底面固定连接；螺杆与基座上螺纹孔螺纹连接，且贯穿基座侧壁；第一螺母和第二螺母均旋拧在螺杆上，且第一螺母位于基座侧壁的外侧、第二螺母位于基座侧壁的内侧；内螺纹筒旋拧在螺杆的自由端。主要用于对试件的端部进行夹紧。
1.一种拉伸实验用夹具，其特征在于，包括基座(1)和N个夹紧机构(2)；N为大于或等于2的整数；
基座(1)为筒形结构，且在基座(1)的侧壁上设有多个螺纹孔，且所有的螺纹孔沿基座(1)周向方向上均匀分布；基座(1)上的每个螺纹孔对应一个夹紧机构(2)；
基座(1)的一个端面与拉伸试验机的驱动端固定连接；
每个夹紧机构(2)包括螺杆(2-1)、第一螺母(2-2)、第二螺母(2-3)、夹紧片(2-4)和内螺纹筒(2-5)；
内螺纹筒(2-5)的一端与夹紧片(2-4)底面固定连接，且二者为一体件；
螺杆(2-1)与基座(1)上的螺纹孔螺纹连接，且贯穿基座(1)的侧壁；第一螺母(2-2)和第二螺母(2-3)均旋拧在螺杆(2-1)上，且第一螺母(2-2)位于基座(1)侧壁的外侧、第二螺母(2-3)位于基座(1)侧壁的内侧；内螺纹筒(2-5)旋拧在螺杆(2-1)的自由端。
2.根据权利要求1所述的一种拉伸实验用夹具，其特征在于，基座(1)的径向截面为圆形或正多边形。
3.根据权利要求1所述的一种拉伸实验用夹具，其特征在于，夹紧片(2-4)的顶面作为夹持面，该夹持面的表面设有防滑波纹。
该项目属于广播电视发射台工程技术改造领域，主要内容包括:
1、立项背景
904台省台621高末输出至发射天线之间的馈电线原来均采用传统的同轴式非对称笼形馈线，结构简单，架设方便，成本较低，运行工作50多年。但是随着时间推移，严酷的野外环境致使笼线多次出现断裂现象，高频绝缘支架垮塌、绝缘馈杆倾斜，笼线松散变形，芯皮搭接，不但经常造成停播事故,而且对馈线周围的人、畜安全也造成一定威胁。随着904台发射频率的增加，高频环境的复杂化以及高频地网的损坏，导致电磁损耗大，对本频率和其他频率的电气线路及电子设备造成严重干扰影响，严重影响播出质量。馈线升级是解决这一致命缺陷迫在眉睫的重要一环。
2、馈管的选择
通过调研，美国安德鲁公司的HJ11- 504英寸同轴电缆，额定峰值功率为1100kW；内导体直径为39.4mm，能承受123A以上的电流；DC 击穿电压为21000V， 护套火花试验电压为10000VRMS。我台100Kw,621KHz,493m馈线对物理、电气、频率等运行参数指标均符合同轴电缆HJ11- 50 要求。完全符合并完全能满足100kW以上发射机的工作要求。为目前621频率100KW将来更大功率实现奠定了扩展基础。另外，国内目前没有合适产品，安德鲁作为全球著名电子通信制造商，在馈线制造上具有成熟且先进的技术，。
3、改造的主要内容
包括地沟的挖掘，沟内填充物的要求，馈
雷锋团队是由哈尔滨师范大学14级政治与行政学院的关明贺同学于2015年9月1日建立的学生自主创立的创业团队。在黑龙江福成科技有限公司的赞助下，旨在为江北的大学生服务，让大学生过上更好的大学生活。自创立以来，雷锋团队本着为同学服务的宗旨，解决大学生生活问题为核心，为大学生提供广大的创业机会。创立后不久已成为哈尔滨江北十余所大学院校人数最多、最有号召力和影响力的学生团队组织。
2008年7月，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司应FMG公司邀请参加40t轴重矿石车的投标，并于2008年9月完成样车试制，2008年10月完成试验，并送至澳大利亚供FMG公司进行运用考验，运用2年来，状态良好。2010年5月，FMG公司再度招标采购260辆40t轴重矿石车，齐装备公司中标后，2010年9月完成改进工作图设计，并于2011年初完成样车试制，2011年2月完成各项试验。
该车采用等强度设计理念和现代化设计手段，突破了轻量化车体、降低重载列车纵向冲动、低轮轨作用力、铁素体不锈钢焊接工艺等关键技术，提高了车辆性能及应用安全可靠性，满足美国铁路协会标准（AAR）和FMG公司技术规范的要求。
该车车体采用内侧柱整体承载结构，车体采用压型折板侧墙、无角柱端墙、无侧梁底架、压型地板结构，除底架外均采用不锈钢材料，从而实现了减轻车体自重、增大车辆容积的目的。
该车装用自主研发的ZK1-G型中交叉转向架，该转向架采用中部交叉杆、轴箱橡胶定位装置、弹性旁承、两级刚度弹簧、非金属心盘磨耗盘和滑槽磨耗板等关键技术，解决了车辆高空重比大的情况下提高车辆运行速度、轮对弹性定位、空重车动力学性能等技术难题，同时，也解决了轮轨间、侧架和承载鞍导框间的磨耗等问题，并降低了轮轨间动作用力。
该车采用E+级钢的铸钢结构、牵引杆和锻造钩尾框，其强度比美国现行
技术转让、合同、入股均可，具体资金双方协商，希望尽快落地实现产业化。
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