项目针对长江三峡枢纽和上游水库群联合运行以及水资源综合利用下长江干线航道长河段系统整治的技术难题，开展长江干线航道长河段系统整治关键技术攻关，取得17项创新成果，其中9项成果为原创性自主创新：创建了黄金航道识别方法和可持续发展潜力综合评价体系，提出了多目标协同下长江干线上、中、下游航道承载力评价方法，揭示了长江不同类型河段航道演变与水沙运动的响应机理，研发了新水沙条件下长江干线山区、平原及河口航道系统整治技术，构建了生态航道评价方法体系，提出了以本土植物为优势物种的洲滩生态守护技术，研发了增强栖息地多样性的航道整治新型生态结构，构建了航道整治工程设计和施工的BIM技术体系，研发了卵石推移质连续监测、水下铣挖环保型清礁、耙吸挖泥船高效疏浚节能等装备。

1、项目攻克了长江干线航道长河段系统整治关键技术，研究成果已应用于10余项长江航道整治工程，为提高航道治理规划、工程前期研究、设计工作的效率和整治建设水平发挥了重要支撑作用，为黄金航道功能提升和航运能力增强提供了技术支撑。2、本项目形成的生态航道建设关键技术成果，解决了长江航道整治中如何实现整治效果与生态效应相融合的技术难题，促进了航道建设与生态保护协同发展。3、研究成果还可以用于其它河流航道整治以及水资源综合利用等众多领域。

1、项目的实施丰富了航道治理和可持续发展的理论和方法突破了多因素影响下的航道滩群联动整治技术和长江生态航道建设的关键技术，填补了我国长江航道整治领域的多项技术空白，为内河水运关键领域的技术换代升级提供有力的理论与技术支撑，引领和带动了内河航道整治的科技进步和发展。

2、项目研究提高了内河航运科技创新能力，促进了高水平科技人才的培养。项目培养了一支具有国际视野和主导力、富有自主创新精神的航道整治技术研发队伍。

项目由重庆交通大学、长江航道局、南京水利科学研究院、长江航道规划设计研究院、交通运输部天津水运工程科学研究所、武汉大学、上海河口海岸科学研究中心、长江勘测规划设计研究院有限责任公司、长江重庆航运工程勘察设计院、四川大学等单位共计20余人共同研发。

本项目研发的关键技术成果已在长江上游重庆朝天门至涪陵河段航道整治工程、长江中游荆江河段二期航道整治工程、长江下游武汉至安庆河段 6ｍ水深航道整治工程、长江南京以下 12.5ｍ深水航道建设二期工程等国家重点航道整治工程中示范应用，有力支撑了工程前期工作和建设实施，取得了良好的工程效果，达到了整治的目的，提高了技术水平。目前，长江上游重庆朝天门至涪陵河段航道整治工程工可已得到交通运输部批淮，工程建成后，朝天门至涪陵段航道条件将得到有效改善，尤其是寸滩至涪陵段水深将从现行的 3.5 米提升至 4.5 米，5000 吨级货船不再受限于长江枯水季，可常年抵达重庆；长江中游荆江河段二期航道整治工程工可已编制上报交通运输部，该工程河段是长江黄金水道航运的瓶颈段，工程实施后，河段通航尺度有望提升至 4.5 米，将有助于改善长江中游的通航条件，夯实航道基础设施，助推长江经济带发展；长江下游武汉至安庆河段 6ｍ水深航道整治工程已交工验收并投入试运行，该工程是《长江经济带发展规划纲要》中明确的重点项目，也是国家综合立体交通网主骨架中长三角—成渝主轴的重要组成部分，工程的建成将大大提升长江中下游航道通过能力，支撑起黄金水道的“脊梁”；长江南京以下 12.5ｍ深水航道建设二期工程已竣工验收，达到了“固滩、稳槽、导流、增深”的航道整治要求，实现了南京以下 12.5 米深水航道的建设目标，治理效果显著。

1、研究成果成功应用于长江上、中、下游及长江口等十项国家重点航道整治工程中，产生了显著的经济效益。据测算，船舶大型化所带来的运输经济成本节约和减少船舶转驳以及装载率提升带来的经济效益每年超过26亿元。项目研究成果的应用，提升了长江黄金航道的通过能力，降低了水运物流成本，更好地辐射带动中西部地区协同发展，支撑国家重大战略实施和促进区域经济高质量发展。成果应用还减少了水上交通事故的发生，

2、降低了航道工程对河流生态环境的影响，保护了沿江地区水生态环境，安全和生态效益显著。