科创中国
关于废旧汽车自动变速箱再制造技术与剩余寿命评估技术
成果类型：: 发明专利
发布时间: 2022-08-03 15:03:15
科技成果产业化落地方案
方案提交机构：“科创中国”新能源汽车产业科技服务团| 孟凡鹏 | 2022-10-20 10:41:26
汽车产业是典型的资源密集型产业, 汽车生产要耗用大量的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃和纺织品等资源。其中钢材占整个汽车生产原材料的70%以上, 据粗略统计, 生产一辆轿车需要耗费的钢材约为1200kg, 实践证明, 废旧汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上是可回收利用的,玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上, 从一辆报废的轿车中, 可以回收废旧钢铁近1000 kg, 有色金属近50 kg, 同时, 充分利用废旧汽车资源, 还可有效地节能降耗, 产生可观的经济效益。预计2025年，中国废旧汽车零部件再制造产品产值占售后维修市场产值的比例约为10％，全国汽车零部件再制造市场规模约为人民币1200亿元。因此，废旧零部件再制造对于促进我国循环经济发展，实现低碳制造，制止全球气候变暖，具有重要的战略价值和社会利益。
（1）废旧汽车零部件剩余寿命评估理论与方法，包括废旧汽车零部件剩余寿命诊断；再制造汽车零部件寿命和可靠性预测；（2）绿色再制造理论、工艺与技术，包括绿色清洗、增材制造、表面涂覆、喷涂与喷焊等再制造工艺；（3）典型废旧汽车（发动机、变速箱、蓄电池、发电机等）高价值部件拆解、再制造及试验示范基地建设。
实施“国六”排放标准政策出台，刺激报废汽车拆解需 求。2019年出台的《报废机动车回收管理办法》及2021年出台的《汽车零部件再制 造管理暂行办法》两大新规更是从多个方面解除汽车拆解行业的政策藩篱，新规一 方面解除收车价格参照废旧金属市场价格计价这一限制，调动车主报废汽车的积极 性；另一方面放开“五大总成”再制造的权限，允许具有回收资质的企业按照相关规 定将其出售给具有再制造能力的企业，进而提高了回收企业利润率。根据新规，汽 车拆解过程全程录像、信息存档，同时具备再制造能力的企业需建立再制造产品全 生命周期追溯系统全方位保障汽车拆解及其资源化利用有迹可循。前端车主报废积 极性提高，中端回收企业利润率提升，后端再制造产业全面进入规范化、规模化发 展新阶段，汽车拆解再制造行业景气度上行。
王秋成教授科研团队研究方向为（车辆、兵器与装备）轻量化工程、智能制造技术与装备、（铝、镁、钛、钽）合金(近)净成形与加工、机械CAD/CAE/VR、机械零件与传动系统，等等。
先后承担国家自然科学基金、国防型号工程项目、总装“十一•五”项目、国防基础科研项目、浙江省科技计划（重点）项目及企业委托（合作）项目等50余项，撰写并出版了《机械CAD/CAM技术》、《汽车设计与开发集成》等7部学术著作与教材，发表学术论文120余篇，曾获浙江省科学技术奖三等奖和浙江省教学成果奖二等奖各1项。
据公安部统计， 2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆，同比增长高达20.7%，近五年来复合增 长率为9.4%，保持高增长态势。近十年来，汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1% 提升至47.8%，反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响，汽车整体注销量 降低，回收拆解率更是高达63.8%，我们认为伴随报废汽车逐步进入放量期，汽车回 收拆解行业也将步入高速发展期。
按照各类型汽车销量及 其对应报废年限进行推算，2021年理论汽车报废量应为852.7万辆，而实际正规汽车 回收拆解数仅为249.3万辆，回收率低至29.2%。当前测算回收率基于报废年限而变 化，因此我们在测算中将各车型报废年限在原定基础上依次增加1、2、3、4、5年， 测算表明即便汽车报废年限延长4年，则正规汽车回收率也仅为66%。因此，伴随拆 解量的增长以及正规拆解率的持续提升，汽车拆解行业景气度将持续上行。
该项目通过技术转让、合作开发等方式进行，面向汽车后市场开展服务或提供评价方案，技术承接方应当具备较为充足的资本，以使得成果转化相关工作能够顺利开展
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