科创中国
一种带有法兰边管件的液压成形装置及方法
发布时间: 2023-07-07
基本信息
合作方式：
技术转让
成果类型：
发明专利
行业领域：
生物与新医药技术
成果介绍
据数据统计，2021年全国汽车保有量达***亿辆。由于汽车数量巨大，汽车的废气排放成为了一个巨大的污染源。目前，全球范围内都倡导“低碳环保，节能减排”。基于以上背景，减少汽车废气排放势在必行，由此汽车轻量化被提出。汽车轻量化就是通过降低汽车车身的重量从而减少汽车的废气排放。车身重量每降低100kg，可节约燃油***～***(100km)，可减少CO2排放8g～11g/(100km)。汽车轻量化可以分为材料轻量化和结构轻量化。材料轻量化就是采用轻质材料，如铝、镁、高强钢、碳纤维等。使用整体空心结构件代替实心结构件是汽车结构轻量化的重要途径。内高压成形技术是成形整体空心结构件的主要技术。内高压成形技术的成形原理是：将管坯放在上下模具之间，使用密封冲头对管坯两端进行密封，向管坯内部注入高压液体，将高压液体作为传力介质使管坯在模具的型腔内成形。内高压成形工艺的优势在于：整个成形过程通常仅需一套模具，生产成本较低；成形件为整体成形，力学性能好，材料利用率高。
成果亮点
在目前的汽车装配过程中，整体空心构件装配主要依靠法兰边。而目前法兰边的成形工艺主要是冲压焊接成形工艺：即先对每部分进行冲压，再将冲压后的各部分进行拼焊成形。相比于内高压成形技术，冲压焊接工艺存在以下不足：一、冲压焊接工艺往往需要多道工序，生产线布局面积较大，生产节拍较长，制造成本较高；二、由于冲压焊接工艺本身拼接成形的特性，成形工件力学性能低于整体成形；三、由于冲压焊接工艺是将两个冲压板件拼焊成形的，因此其成形工件通常需要两侧均设置装配法兰，而在该工件与其他零件装配时仅需对一侧法兰进行连接，这降低了工件材料利用率，使整车重量增加，且无益于工件力学性能的提升。然而内高压成形工艺由于受其膨胀变形的特性所限，难以成形带有法兰边的空心整体结构件，需要提出一种新的液压成形技术方案来成形带有法兰边的整体空心结构件。
团队介绍
学校创建于1952年7月，原名东北林学院，是在浙江大学农学院森林系和东北农学院森林系基础上建立的，由国家林业部直属管理。1985年8月更名为东北林业大学。2000年2月，由国家林业局划归教育部直属管理。2005年10月，经国家发改委、财政部和教育部批准，成为国家“211工程”重点建设高校。2010年11月，教育部和国家林业局签署合作共建协议。2011年6月，成为国家“优势学科创新平台”项目重点建设高校。2012年3月，教育部与黑龙江省人民政府签署合作共建协议。2017年9月，经国务院批准列为“双一流”建设高校。2022年2月，入选国家第二轮“双一流”建设高校。
成果资料
产业化落地方案
成果综合评价报告
评价单位：“科创中国”黑龙江科技服务团 (黑龙江省科学技术协会) 评价时间：2023-11-06
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