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一种车辆故障检测系统

技术领域

本实用新型涉及车辆故障检测技术，尤其是涉及一种车辆故障检测系统。

背景技术

目前，车辆故障检测的常规方式主要有两种，一种是在跑道上进行动态检测，其检 测准确性高，但需要大面积的跑道，另一种则是在室内进行静态检测，其检测准确性低，只 能依靠维修人员的经验进行试错式的摸索维修。为了便于车辆故障的检测，公告号为 CN206177597U的中国实用新型专利公开了一种车辆故障检测设备及车辆故障检测系统，其 可模拟车辆在不同路面运行时的车况，从而为车辆故障的判断提供基础，该车辆故障检测 系统可通过四个支撑机构分别与车辆的前桥和后桥连接以代替车轮，进而便于车辆在四个 支撑机构上自由灵活运行，虽然该专利文件中说明可通过支撑机构的支撑部调节伸缩的高 度控制车辆处于上坡、下坡或倾斜路面，然后在实际模拟时，由于四个支撑机构仅仅只能作 竖直上下运动，其必然对车体产生拉伸作用，如图1所示，a为水平状态模拟，而图b则是上坡 状态模拟，由于车辆的前桥和后桥的距离不会变化，故其通过四个支撑机构驱动前桥竖直 向上运动以实现模拟上坡时，则其前桥轴线与后桥轴线的距离变小，而与前桥和后桥连接 的支撑机构之间的距离未发生变化，其易增大前桥与后桥之间的拉扯力，其使得与前桥连 接的支撑机构及与后桥连接的支撑机构之间产生相向拉扯力，即其只能模拟较小上坡角 度，若模拟较大上坡角度则易导致该支持单元发生损坏或车体损坏；再如图2所示，c为水平 状态模拟，d为倾斜路面模拟，由于支撑机构的支撑部仅仅可在竖直方向上下运动，其使得 支撑机构在车辆倾斜时其依然处于竖直状态，而前桥及后桥在车辆倾斜时处于倾斜状态， 其使得前桥和后桥两端分别与两个单元之间产生夹角，进而产生拉扯力，其易导致前后桥 或支持单元发生拉扯损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种车辆故障检测系统，解决现 有技术中车辆故障检测系统设置不合理易导致车况模拟时损坏车体或设备的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种车辆故障检测系统，包括：

调节机构，其包括一基座、平行设置且一端铰接于所述基座的两个导轨、驱动两个 导轨相对所述基座转动设定角度的第三调节缸、平行设置所述导轨上的两个调节架、驱动 其中一 个调节架靠近或远离另一个调节架的第一调节缸及与所述调节架一一对应设置的 两个第二调节缸；

支撑机构，其包括两个第一支撑机构和两个第二支撑机构；每个第一支撑机构包 括一一对应固设于所述调节架末端的支撑柱及与所述支撑柱可转动连接的第一转盘；每个 第二支撑机构均包括支撑缸、调节块、支撑轴承、第二转动轴承及第二转盘，所述支撑缸垂 直于所述调节架且其缸体端与所述导槽滑动连接，所述调节块设置于所述支撑缸的活塞杆 端，所述转动轴承的内圈与所述第二转盘连接、外圈连接于所述支撑轴承的松环，所述支撑 轴承的紧环与所述调节块连接并能够在平行于调节架的方向上移动；

其中，所述调节架内设置一沿其长度方向布置的导槽，所述第二调节缸内置于所 述导槽且其活塞杆端连接于所述支撑缸并能够驱动所述支撑缸沿所述导槽运动。

与现有技术相比，本实用新型通过第一调节缸调节两个调节架之间的距离以适应 不同宽度的车型、通过第二调节缸调节第一支撑机构和第二支撑机构之间的距离以适应不 同长度的车型并在上坡和下坡模拟时与前桥和后桥匹配、通过第三调节缸调节调节架与支 撑机构同步倾斜以模拟倾斜路面，其避免了在模拟不同路况时车体与车辆故障检测系统产 生拉扯力，其有利于保证车体与设备的使用寿命并提高模拟的精度。