技术领域

本实用新型涉及车辆辅助冷却设备技术领域，特别是涉及一种载运货车刹车制动冷却系统。

背景技术

载运货车在长途运输过程中，安全可靠的制动性能是车辆安全行使的关键。但是，货车在制动过程中连续刹车，会使得轮毂、轮胎发热，造成货车的刹车结构发生热衰退，严重时会发生爆胎，严重影响货车行使安全。在传统技术中，通常采用对轮毂、轮胎喷淋冷却水的方式，对轮毂及刹车结构进行降温。但是，这种降温方式虽然很简单方便，但是也有诸多缺点：如喷水过多会对制动效率产生影响，还会对地面造成侵蚀；而喷水过少，冷却效果又不理想；而且，喷水通常以固定的速度进行，无法适应不同路面状态，冷却效果不佳；此外，还很浪费水、如果遇到缺水地区，就很难达到预期的冷却效果。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种载运货车刹车制动冷却系统，旨在解决传统技术中直接对轮毂及刹车结构进行喷淋冷却水进行降温时，冷却水喷水过多会影响制动效率，喷水过少冷却效果不理想，以及无法对冷却速度进行调节的问题。

为达到上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种载运货车刹车制动冷却系统，包括：

储水箱，设于货车的车厢上；

冷却水袋，贴设于货车的鼓式制动器的制动蹄片上；

循环水管，连通所述储水箱和所述冷却水袋；所述循环水管包括进水管和回水管，所述进水管连通所述储水箱的出水口和所述冷却水袋的入水口，所述回水管连通所述储水箱的回水口和所述冷却水袋的排水口；

循环水泵，设于所述进水管上；以及，

多档位水泵控制开关，设于货车的驾驶室中、并与速循环水泵电连接，用于调节所述循环水泵的输出功率。

可选地，所述多档位水泵控制开关包括设于货车驾驶室的驾驶台上的开关盒，设于所述开关盒中、并与所述循环水泵电连接的开关控制电路，以及突出设于所述开关盒上、并与所述开关控制电路电连接的多个开关键。

可选地，多个所述开关键包括依次设于所述开关盒上的第一开关键、第二开关键及第三开关键，且所述第二开关键所调节的所述循环水泵的输出功率大于所述第一开关键所调节的所述循环水泵的输出功率，所述第三开关键所调节的所述循环水泵的输出功率大于所述第二开关键所调节的所述循环水泵的输出功率。

可选地，多个所述开关键均设为拨杆式开关键。

可选地，所述储水箱包括设于货车的车厢上的主水箱，设于所述主水箱顶部上方的散热水箱，以及连通所述主水箱和所述散热水箱的多根散热管，所述出水口设于所述散热水箱底部，所述回水口设于所述散热水箱顶部。

可选地，多根所述散热管间隔设置，且每根所述散热管上均设有散热翅片。

可选地，所述主水箱和所述散热水箱之间还设有散热风扇，所述散热风扇与多根所述散热管对应设置。

可选地，所述散热水箱中设置有用于检测所述散热水箱中的水温的温度传感器，所述温度传感器与所述散热风扇电连接。

可选地，所述冷却水袋设置有多个，多个所述冷却水袋分别对应贴设于货车的多个鼓式制动器的制动蹄片上。

可选地，所述循环水管包括连通所述储水箱出水口的主进水管，连通所述储水箱回水口的主回水管，连通设于所述主进水管上的多个分支进水管，以及连通设于主回水管上的多个分支回水管，每个所述冷却水袋的入水口均与一个所述分支进水管对应连通、每个所述冷却水袋的排水口均与一个所述分支回水管对应连通。

本实用新型提供的技术方案中，通过储水箱、冷却水袋、循环水管及循环水泵形成循环冷却系统，以对货车的鼓式制动器的制动蹄片进行散热。这种循环冷却系统相对于传统技术中直接对轮毂进行喷淋冷却水进行降温，节约用水，不会因为喷水过多对制动效率产生影响，也不会对地面造成侵蚀。而且，通过多档位水泵控制开关对循环水泵的输出功率进行控制调节，即可使得在平整路面上进行刹车时，可以通过多档位水泵控制开关的低档位对循环水泵进行控制，使冷却水以普通的流速流过冷却水袋进行散热；而在较小较短的坡上进行刹车，可以通过多档位水泵控制开关的中档位对循环水泵进行控制，使冷却水以较快的流速流过冷却水袋进行散热；而在较大较长的坡上进行刹车，可以通过多档位水泵控制开关的高档位对循环水泵进行控制，使冷却水以很快的流速流过冷却水袋进行散热。这样，可以根据具体的路况调节冷却水的循环冷却速度，达到更好的冷却效果，使得货车的制动器保持良好的性能。