技术领域

本实用新型涉及发动机燃油处理装置技术领域，具体为一种发动机燃油温度调节系统。

背景技术

进入21世纪以来，我国经济建设取得举世瞩目的成就。但是，伴随着经济的快速增长，我国能源消耗量也与日俱增。2000年至今，我国汽油消耗总量从7500万吨，大幅度增加到了***亿吨。

目前，中国经济的快速增长主要是依靠资源的大量消耗和环境的巨大破坏来实现的。中国能源利用效率较低，2018年中国单位GDP的能源消耗量约是美国的4倍，日本的6倍，是世界平均水平的***倍。由此可见，中国的经济发展消耗了大量的能源并付出了十分沉重的环境代价，节能减排势在必行。

长久以来，在我国能源结构中，化石燃料一直占据主导地位。当前我国的能源结构极其不合理，但是，由于我国化石能源丰富而其他能源匮乏，我国在长期内仍将以化石燃料作为主要能源。然而当前化石燃料的利用效率低下并且污染严重，因此我们必须着眼于如何提高能源的利用率并有效地保护环境，在以节能减排为主旨的大环境下，提高汽车燃料利用率可以有效缓解因能源使用效率低下导致的经济效益差、环境污染严重等趋势。

在汽车产量与日俱增的今天，汽车厂商批量生产发动机到上市中间必需经过抽样检测，并进行相关试验检测工况。目前市面上相关试验的燃油加热方式普遍为电/化石能源燃烧加热，此类方式不仅能耗高，温度不可控，且在一定程度上还加大了环境污染程度。因此，提供一种节能减排的燃油加热方式，成了本领域技术人员迫切需要解决的技术问题之一。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种新型沸石转轮清理系统，旨在解决传统技术中，发动机试验用油的加热方式能耗高，温度不可控，且在一定程度上加大了环境污染程度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种发动机燃油温度调节系统，包括：

尾气处理装置，包括依次连通的尾气进气管、尾气出气管及调节管结构；所述调节管结构包括连通所述尾气进气管和所述尾气出气管的调节管道，以及设于所述调节管道上的尾气换热装置；

燃油处理装置，包括与所述尾气出气管连通的送气管道、与所述送气管道连通的燃油处理器、以及与所述燃油处理器连通的排气管道，所述燃油处理器上分别设有燃油进口和燃油出口；以及，

燃油储存箱，所述燃油储存箱与所述燃油出口连通。

可选地，所述尾气换热装置包括连通设于所述调节管道上的换热壳体，以及设于所述换热壳体中的换热管道，所述换热管道两端分别设有换热进口和换热出口，所述换热进口和所述换热出口与换热介质源循环连通。

可选地，所述调节管道包括多个调节支管，多个所述调节支管包括至少一个第一调节支管和至少一个第二调节支管，每个所述第一调节支管两端直接与所述尾气进气管和所述尾气出气管连通，每个所述第二调节支管上均设置有所述尾气换热装置。

可选地，所述发动机测试用中冷器系统还包括控制器；

所述第一调节支管上设有气量控制阀，所述气量控制阀与所述控制器电连接。

可选地，所述尾气出气管上还设有第一温度检测机构，所述第一温度检测机构与所述控制器电连接；

所述尾气出气管上还设有出气控制阀，所述出气控制阀与所述控制器电连接。

可选地，所述燃油处理器包括连通设于所述送气管道和所述排气管道之间的的处理器外壳，以及设于所述处理器外壳内腔中的燃油循环管道，所述燃油循环管道两端分别与所述燃油进口和所述燃油出口连通。

可选地，所述燃油循环管道包括交叉设置的多个燃油循环支管，每个所述燃油循环支管的两端分别与所述燃油进口和所述燃油出口连通。

可选地，所述燃油储存箱底部设有搅拌装置；

所述搅拌装置包括设于所述燃油储存箱中的搅拌叶片，以及与所述搅拌叶片连接的驱动电机，所述驱动电机设于所述燃油储存箱外。

可选地，所述燃油处理装置还包括温度控制结构，所述温度控制结构用以调节进入所述燃油处理器中尾气流量。

可选地，所述温度控制结构包括设于所述燃油储存箱内的第二温度检测机构，以及设于所述送气管道上的第二气量控制阀，所述第二温度检测机构与所述第二气量控制阀电连接。

本实用新型提供的技术方案中，调节管道给了尾气一定的流通时间，设于调节管道上的尾气换热装置可以对尾气进行温度调节，降低尾气的温度，既起到了节能减排的作用，也为尾气的下一步利用做准备；燃油处理装置使得处理后的尾气和发动机燃油进行充分的热量交换，提高燃油的温度用以下一步的发动机测试。目前市面上相关试验的燃油加热方式普遍为电/化石能源燃烧加热，此类方式不仅能耗高，温度不可控，且在一定程度上还加大了环境污染程度。本实用新型提供的燃油加热方式将废弃的的发动机尾气废物利用，达到了节能减排的效果，且加热效果良好，值得进一步推广。