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本实用新型至少一实施例公开了一种大跨度地铁车站结构体系，该体系包括车站顶板、两侧的侧墙以及车站底板；两侧的侧墙之间设有中板，其特征在于：车站顶板采用拱形结构，两侧的侧墙采用直墙结构；中板的中间位置设有与侧墙平行的中纵梁；车站底板的中间位置设有与中纵梁平行的底纵梁；纵梁与底纵梁之间设有若干根竖向支撑柱。取得的有益效果如下：

1.本实用新型中板以下至站台层采用竖向支撑柱，可以使中板避免采用厚板结构，节约造价，并且竖向支撑柱的减跨作用可以将站台板根据需要扩大宽度，提高服务效率；与全无柱地铁车站结构相比，站台层竖向支撑柱的支撑作用使中板在楼扶梯、垂直电梯等大开洞两侧形成悬臂结构的风险性降低，结构布置更安全可靠。

2.本实用新型采用顶拱直墙结构，可实现站台宽度大于11m的地铁车站，车站采用半包防水作业，底板与侧墙采用自防水，可适用于明暗挖和盖挖的施工方法；车站顶板采用拱形结构将顶板的竖向力转化为拱内轴力，并且拱脚应用变截面形式来优化顶板结构受力，施工方便。