科创中国

本节能系统包括电控单元和执行机构。电控单元对车辆运行信息及驾驶员指令进行采集、处理，控制喷油器的通，断；驱动执行机构对对发动机进行控制，实现多工况工作。ａ正常工作，原车性能不变；ｂ减压空转滑行，不燃油无排放；ｃ红灯、巡航减缸工作，非工作缸断油减压空转。其特征是滑行时发动机断油，，减压空转；方向、制动不受影响。需发动机做功或制动时自动切转正常工况。利于发动机工作在最佳特性区段。结构简单实用性强，易于现有技术整合。适合改旧车配新车。

本发明创建了新的循环模式和新的气门运动曲线。在滑行状态下，发动机由四冲程变为二冲程，气体在各气缸之间互补流动，大幅降低了发动机在车辆滑行时的阻力，在不燃油的的情况下使滑行距离最远。几种工况之间可根据实际路况自动或手动切换，不同工况对应不同路况，最大程度减少车辆动能的浪费，使发动机燃油就作有用功，否则不燃油，不作或少作负功。既克服了四冲程发动机的先天缺陷，又不影响发动机的原有性能，从减少动能浪费的角度解决问题。克服了现有技术只重视提高效率而忽略减少浪费的片面性，从而实现了真正意义的节能减排。在节油工况时，发电机正常发电,回收动能,润滑、仪表、方向、制动不受影响。适合各种燃料的四冲程发动机的车辆。用在一般技术的车辆上，其实际燃油经济性不亚于昂贵的混合动力车，所以容易推广普及。

本发明遵循惯性定律和能量守恒定律，即.任何物体在不受任何外力的时候，（Fnet=0）总保持匀速直线运动状态或静止状态，直到有作用在它上面的外力迫使它改变这种状态为止。通过大量的实验、观察分析发现：能使一定速度滑行的汽车的速度降低或停止（也可以表述为滑行距离缩短）的外力主要有三个，1、滚动摩擦阻力，2、空气阻力，3、汽车自身的机械摩擦产生的阻力。而第3、个阻力约占全部阻力的一半以上，其中发动机产生的阻滞力又占第3个阻力的约80%。可见，如果消除了发动机的阻滞力，就降低了滑行车辆的动能损耗，则会大幅度增加滑行距离。本项目技术就是基于这一原理。

进一步分析发动机阻滞力的来源：我们知道现有四冲程发动机正常工作时，只有一个冲程在做正功。其他三个冲程是为做功冲程创造条件，是做负功。

滑行时断油空转的发动机，四个冲程则全是做负功。尤以压缩冲程产生的负功最大。原因是在压缩冲程时，气门全关，气缸密闭，产生了很大的阻滞力。可见压缩冲程形成的阻滞力正是发动机浪费动能滑行不远的主要原因。

针对这个主要原因，我们设计了完整的解决方案通用多工况节能系统，即由电控单元控制执行机构通过断油、常半开排气门减压，降低发动机阻滞力的方法，在不影响安全性能的前提下，使车辆在滑行时滑行距离最远。

经济和社会效益与市场前景：

效果显著，可节能减排20-45%。

以每辆车年平均燃油费1万元计，采用此技术每辆车可节省1万*40%=4千元。国内现有车辆超过1.7亿辆，如推广率1%，则有170万辆的车用此技术，则每年至少节省4千*170万=68亿元。如普及率超过10%则每年节省近680亿元。如果完全普及，单就国内每年至少节省6800亿元，同时对减排做出巨大贡献。可大大缓解能源压力。

如按每套系统产值8000元，利润为3000元，仍以推广率1%计算，则每年产值136亿元，利润51亿元以上。

      该专利的价值在于：

1、节能减排效果显著，采用本技术的车辆的燃油经济性将遥遥领先；

2、适合各种燃料的四冲程发动机的车辆、混合动力车辆。如用于电磁气门车辆，则无需太多改动，几乎可以直接使用。通用性强，技术寿命长。

3、该专利前三项权利要求具有相当的技术覆盖范围，他人不易突破。

4、即使开发周期较长，暂不能在自己的产品上拥有领先地位，也由于专利权范围的划定，而阻止了他人在该技术领域的超越，有效保护自己的产品。

5、至少20-30年内，传统燃料四冲程发动机仍然是汽车动力的主流。未来，当提高效率的方法已经穷尽时，减少能量浪费的技术方向将成为主要技术方向。该专利的技术方向就是这样的永恒的方向。

如果此专利合作成功，则本专利的其他地区使用权，如国内、欧洲地区，即可优先优惠使用。