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1.课题来源与背景：目前国内外无支座连续刚构体系桥梁较好的解决方案为现浇技术方案，即采用现浇施工工艺进行施工，在桥下搭设满堂支架，后在支架上安装模板，再绑扎钢筋，后泵送浇注混凝土。由于受户外环境的影响，模板安装误差、钢筋绑扎、混凝土浇注及户外养护等施工工艺使得施工工人较难实现像工厂内那样进行生产。所以现浇技术方案存在着施工工期长、质量差、环境污染等缺陷。课题是要解决此类问题而立项研究。2.技术原理及性能指标：本项目的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供采用短线法节段预制技术制造无支座体系桥梁的方法，该方法采用节段预制技术将大体积整体混凝土结构进行分割，在零应力状态下进行工厂化节段制造，将混凝土结构的施工由户外高空作业转移到工厂内作业，可进行标准化生产。本项目的目的通过下述技术方案实现：本采用短线法节段预制技术制造无支座体系桥梁的方法，包括以下步骤：第一步、采用短线法节段预制技术制造梁部，采用短线法节段预制技术或者现浇技术制造桥墩；第二步、采用架桥机悬吊拼装梁部和桥墩：即采用架桥机将梁部和桥墩的预制节段悬吊就位，然后通过预应力束将梁部和桥墩拼装在一起形成简支梁，待简支梁就位后，与中墩固结、张拉连续束形成连续结构，最后再将边墩墩顶节段与边墩的混凝土浇筑，并张拉边墩预应力束，形成刚构。3.技术的创造性与先进性：本项目相对于现有技术具有如下的优点及效果：通过工厂化节段预制，将户外浇筑混凝土结构的环境影响因素消除，保证了混凝土结构的质量；通过体系转换等施工工艺，将无支座体系桥梁的现浇方案改为节段拼装，缩短了施工工期；通过项目管理，将节段预制施工工艺的设计、制造、运输及架设四个施工环节有机的结合在一起，保障了项目的顺利实施及质量。4.技术的成熟度、适用范围及安全性：该技术成熟、可适用于各类轨道交通高架，安全可靠。5.应用情况及存在问题：该技术已经成功运用于广州地铁六号线高架、广州地铁二十一号线高架、广州地铁二十一号线高架，获得业主一致好评。6.历年获奖情况：暂无