观 点 汇 编
一、舒振杰（中国航空研究院首席专家、俄罗斯自然科学院外籍院士）
《全空间无人智能体系建设》观点：
l 全空间无人智能体系建设目标，围绕着无人体系的概念，按照“1+2+3+4+8+N”：一套法规和标准，两个中心、三个平台（产业合作平台、运行管控平台、底层数据平台），8个体系（标准体系、检测认证体系、数据体系、运行服务体系，以及策划了8个重大工程），通过应用示范在各个领域、城市进行复制推广。
l 为了推动这项体系建设工作，需要建设以下能力平台：一是技术创新中心，二是无人体系的产业联盟，三是全空间无人体系标准化组织，四是检测中心，五是认证中心，六是数据中心，七是管控中心。
二、石靖敏（工信部装备工业司原副巡视员、中国航空学会科技咨询工作委员会副主任）
《<无人驾驶航空器飞行管理暂行条例>理解与适用》观点：
l《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》2014年开始制定，2018年向公众公开征求意见，2020年列入政府立法计划，2023年颁布，明年1月1日实施。一共有六章，63条。这个法规公布以后，民航的92部，包括工信部的制造管理办法都会同期颁布、实施。这部法规是首部无人机的顶层法规，是暂行法规也是军事行政法规。这个法规有三个重要的制度创新，突破了原有的法律规定：一是关于空域管理。二是关于监管部门。三是关于适航。
l 无人机的管控空域按照国家空中交通管理领导机构的规定确定，由社区的市级以上人民政府公布，民航和承担相应职责的单位发布航行情报。这里有一个范围，地面警示标识也是由地方政府进行设立，还有地方人民政府要日常巡察。
l 国家空中交通管理领导机构统筹建设无人机一体化综合监管服务平台，对全国无人驾驶航空器实施动态监管与服务，多部门、空中交通管理机构、民航、公安、工信采集信息，依托平台共享监管。国家空中交通管理机构在无人机平台上向社会公布审批事项、申请办理流程、受理单位、联系方式、举报受理等方式。
三、廖小罕（中科院无人机应用与管控研究中心主任）
《要致富先修路的低空经济发展思考》观点：
l 低空是大气圈和陆表与海洋表面接触的边界圈。航空活动需要考虑自然地表和人文设施影响的大气圈层。
l 低空经济就是以无人驾驶航空器，各类低空飞行为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
l 低空经济发展运行需要“血脉”驱动，也要依赖无人机规模化商业化运行，这个运行需要有一个路网，低空“天路”这一“血管脉络”带动低空制造业、服务业、低空保障等相关业态。
四、刘岚（中国信息协会通航分会高级顾问、原空军作战部副部长）
《筑牢通航产业发展基石，促进低空经济快速发展》观点：
l 一是努力提升国产通用航空器研发制造能力水平，促进通用航空产业快速发展，为低空经济可持续增长提供可靠保障，要根据不同需求尽快形成通用航空器产品的体系化、市场化。要对基础航空器及核心部件应有国产化替代方案。
l 二是要坚决贯彻落实交通强国建设纲要，加快通用机场建设先行，为推进通用航空产业发展创新，要将通用机场建设纳入国家基础设施建设规划，要加强对通用机场建设的检查督导。
l 三是进一步优化调整空域管理体制机制建设行之有效的低空飞行服务保障体系，促进通用航空与运输航空安全协调发展，要重新优化中低空管制区，要进一步加快低空飞行保障体系建设，进一步增强为通用航空飞行的服务保障意识。
五、贺天星（广州亿航智能科技有限公司副总裁）
《城市空中交通创造新“上天”经济》观点：
l 亿航智能主力聚焦在四大板块业务：交通、物流运输、智慧城市管理、空中新媒体。四个板块相辅相成、相互协作，共同成就未来在低空这样一个新的蓝海赛道，推动低空经济、低空消费、低空产业、低空服务业配套。
l 亿航智能形成了软硬兼施的发展模式。在软件方面，我们有无人驾驶航空器操作系统，有管控指挥管理调度系统，包括新能源领域的起降平台和充电系统，做了一系列相关软件的管理模式。在硬件方面，有各类型的无人驾驶的航空器。
六、郭 晶（一飞（海南）科技有限公司总经理）
《科技构建低空数字经济星空艺术生态》观点：
l 随着整个低空产业生态的不断优化，编队表演行业实现了健康有序发展，因为它的飞行空间小，飞行内容流程规范，无论是空域的审批，还是公安、民航对飞行的要求，整体是相对可控的，推动了快速发展。
七、梁咏峰（上海复亚智能科技有限公司COO）
《DAAS服务助力低空经济发展》观点：
l 无人机DAAS服务的理念，不仅把无人机智能化形成产品，同时结合运营服务做了一个闭环，解决了用户对人的依赖和要求，最后可以直接拿到自己想要的业务结果。
l DAAS无人机作为服务的解决方案，其目标是自动飞行赋能生产力，定位智慧城市低空天网+传统领域数字化转型升级。
信息来源：中国航空学会
微信公众号
下载app
京公网安备 11010202008974号