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建筑业

金属结构疲劳裂纹是桥梁、建筑与机械等承受循环荷载作用结构的常见病害。目前常用的疲劳裂纹修复方法（如止裂孔法+焊/栓接补强板法等）都会对原结构产生新的损伤，且钢板较重，施工不便。碳纤维增强树脂基复合材料（carbon fiber-reinforced polymer，CFRP）具有很高的比强度、比刚度、以及优异的抗疲劳与耐腐蚀性能。环氧树脂胶接CFRP体系通过胶层面际传力，不引入热残余应力和二次疲劳源，可有效抑制裂纹发展，大幅提高结构实用寿命，应用于金属结构疲劳裂纹修复具有光明的前景。桥面STC能显著增加正交异性桥面板刚度，防止桥面板疲劳裂纹和桥面铺装断裂、推移等两大病害的产生，但以往的桥面 STC配筋较密（直径 10mm钢筋网钢筋间距.5mm~50mm），施工质量难以保障，且造价较高。所研发的轻量化STC配筋间距可增大到80mm（直径不变），既能确保疲劳寿命，又能降低施工要求和造价。

研究团队在正交异性桥面板钢箱梁横隔板疲劳加固机理、CFRP粘贴用胶研发、CFRP粘贴带裂钢板疲劳性能主要影响规律揭示和加固技术（简称横隔板粘贴CFRP法），以及桥面STC轻量化方面取得突破。前者在广东佛山平胜大桥钢箱梁横隔板疲劳裂纹处治成功得到应用，确保疲劳寿命，成本仅为传统的栓接钢板法的2/3。后者在佛山一环跨佛平路桥中得到应用，方便了施工，节省了用钢量。

团队依托材料科学与工程、土木工程学科，以加速高新材料、土木工程结构及其建造与维护技术研究的交叉融合，以及前沿性、原创性、颠覆性创新，推动或引领土木工程结构和技术革命性变革。团队已围绕超高性能混凝土等高新材料制备、桥梁结构理论与架设技术等做出了创造性贡献，在SCI一区、国内权威等期刊发表高水平论文200余篇，获国家科技进步二等奖2项（排第2、9）、省级科学技术奖励一等奖或特等奖7项（3项主持）、发明专利20余项，出版专著4部、标准2本。标志成果有“复杂悬索桥施工控制计算理论与架设技术”（主持，2015年湖南省科技进步一等奖）、“佛陈大桥钢管混凝土拱桥系杆更换技术研究”（主持，2003年湖南省科技进步一等奖）。李传习教授长期致力于桥梁工程领域研究与实践，主持了国内50余座（如佛山平胜大桥-建成时世界最大跨度自锚式悬索桥、岳阳洞庭湖大桥-建成时世界最大跨度三塔混凝土斜拉桥）世界上各具特色且有重大影响特大桥的施工控制与架设技术研究，解决了许多技术难题。主持国家自科基金面上项目5项，发表论文200余篇（EI、SCI论文50余篇），获国家科技进步奖2项（排名第2、4），省部级科技进步一等奖或者特等