技术需求基本信息
技术需求解析
技术研发指南
近年来,我国食用植物油消费量持续增长,需求缺口不断扩大,对外依存度明显上升,供需矛盾日益突出。一直以来,油脂加工企业为了提高得油率,对大豆、油菜籽、花生等大宗油料作物制油采用的加工方式是预榨→浸出→精炼的传统工艺。由于能耗高、污染大、化学溶剂残留等不利因素,既不符合国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录(2019年本)》政策,更不能满足广大消费者对绿色、健康、环保的食用油需求。发展一次压榨制油工艺,增强健康优质食用植物油供给能力,已成为迫切需要解决的关乎国计民生的大事。
目前国内外在线应用的榨油机,普遍存在产量较小(日处理量≤45t/d)、干饼残油率高>10%),且在油料加工过程中需依附破碎、轧坯、蒸炒等设备及工艺,不仅功能单一、稳定性差,工艺路线长、能耗高、且普遍存在高值加工问题。据科技查新,国内外大处理量榨油机均以预榨机为主,不适用于常温压榨,尚未有适用于油料常温整颗粒入榨、一次压榨制油加工能力达100t/d以上的大型榨油机。因此,研制适用于油料整颗粒常温入榨、不需依附破碎、轧坯、蒸炒等设备及工艺,一次压榨制油加工能力达100t/d以上的大型常温榨油机对我国油脂加工业的发展具有重要意义,也符合粮油适度加工、减损增效的要求。
公司于2017年10月成立至今已完成固定资产投资近5000万元,公司占地面积50亩,其中3间各8000m2厂房,目前完成并入驻。公司现有博士研究生7人,硕士研究生2人,且与清华大学天津高端研究院资源共享,拥有包括英国SMT公司、英国纽卡斯尔大学、陆军军事交通学院等著名高校、研究机构的专家组成的顾问团队,能够及时掌握前沿技术信息并转化为实际的技术能力。
目前拥有的主要设备有:横置高速变/减速箱耐久试验台、传递误差试验台等8套试验设备。试验台主要定位于高参数,高标准的检测,这些台架可开展新能源电动汽车动力总成性能试验及耐久试验,并且能兼顾“二合一”、“三合一”动力总成检测,满足机电一体化集成检测服务需求。
清研新能源汽车工程中心(襄阳)有限公司作为高新技术企业,每年持续投入研发资金,持续开发新产品,以保证产品和技术领先。2018年研发费用投入41万,占销售收入的74.5%,2019年研发费用投入149.7万,占销售收入的52.1%。目前自主研发的差速器试验台、单齿啮合试验台、接触斑点试验台及早期故障诊断仪等试验台已经研发成功并投入使用。
公司拥有国家发明专利6项(实审中),授权的实用新型专利10项,授权软件著作权3项,正准备6项使用新型专利的申请。由公司通过开发项目不断把专利技术应用到公司产品中,为公司的持续发展提供了源源不断地动力。
本产品一机多用,能够适应油料低温、适温、高温等不同制油工艺,需解决:
1.将榨油机变速箱和传动箱合为一体后,两根螺旋主轴受拉力影响较大,如何保证双螺旋榨油机的同心度和强度,确保榨油机运行稳定。
2.在取消破碎、扎胚、蒸炒等设备及工艺段后,如何合理设计双螺旋压榨轴,榨螺、衬圈尺寸及配置,增强破碎剪切能力以及合适的压缩比,实现油料整颗粒压榨,使油料爬坡角度小,油料受阻力小,产量增大,且实现多级压榨,提高出油率,降低饼中残油,大幅降低能耗。
3.榨油机运行时榨膛内各工艺段温度不同,如何精准检测及智能控制各料段温度以及榨膛压力,以及电流过载保护等智能化控制。
具体技术难题:
1. 新能源车20000rpm高速实验台架技术;
2. 基于整车策略的氢燃料动力总成试验测试技术攻关;
3. 解决高速齿轮箱的齿轮修形问题;
4. 解决高速齿轮箱润滑密封性不足的问题;
5. 解决高速齿轮箱运行过程中噪音大的问题。
a.榨油机生产能力:100~150t/d;
b.干饼残油率(一次压榨):6.5~7.5;
c.油料入榨温度(℃):常温;
d.节能降耗指标:>40%,e.油料入榨水分在线检测及智能控制:<9%;
f.榨油机运行时榨膛内各工艺段在线温度检测及智能控制:进料段<90℃、压榨段<110℃、沥干挂<110℃、出饼段<130℃;
g.榨油机运行时榨膛压力在线检测及智能控制:<50Mpa。
1.在新能源汽车动力总成测试装备开发方面,解决在10000r/min-16000r/min转速下挠性轴的动平衡问题,要求振动值从1.8mm/s降到1.5mm/s。解决新能源车在16000-20000rpm高速试验台架振动、噪音问题;基于整车策略的电驱车动力总成试验测试技术研发;基于整车策略的氢燃料动力总成试验测试技术攻关。
2. 在高速齿轮箱研制工作中,需要通过理论分析与仿真结合探究出轴系结构、齿型参数、修形参数对高速齿轴系振动的影响及共振对高速齿轮箱的影响;通过分析确定高速、低噪声性能的渐开线螺旋齿轮齿形参数及修订方法,解决高速齿轮箱运行过程中噪音大的问题及完成高速齿轮箱的齿轮修复;借助CFD计算软件Fluent 对高速齿轮箱内部流场及密封系统进行仿真计算和设计,并开展空载试验、加载试验、超速试验、超负荷试验及耐久性试验,验证密封效果,解决高速齿轮箱润滑密封性不足的问题。
解析专家署名