需求解析

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技术研发指南

振动噪声(简称NVH)是汽车驾驶舒适性的关键性能,是驾驶员日常开车行驶过程中对车辆舒适与否的最直接感觉,NVH好与坏直接影响驾驶员的驾驶舒适性和驾驶疲劳感,因此,车辆NVH性能是影响消费者在选择、购买车辆时重点考虑因素。

CN202M N15T是上汽通用五菱自主开发的一款全新SUV车型,开发过程中对车辆NVH品质提出了高要求。而排气系统作为影响车辆NVH的重要组成部件,其声学性能直接影响到车内NVH品质,所以,排气系统的NVH开发是排气系统的最重要的性能之一。

消声器是排气系统上最主要的消声元件,而消声器方案设计直接影响消声器消声能力的大小,直接影响排气系统的NVH品质。目前,行业里主要是通过测试车辆3WOT(转速:1000~6000rpm)加速工况下,排气系统尾管口的排气噪声的水平来判断消声器设计是否满足设计要求。除了客观测试噪声大小外,对零件NVH的主观评价是作为对排气系统NVH设计好坏的最终评价手段。

1. 3WOT加速工况下,转速在3000~5400rpm范围时,尾管口总值噪声超出目标3dBA,主要表现为气流噪声,影响车内主观评价感受。

2. 3WOT加速工况下,排气系统尾管2阶噪声在1300~1800rpm时存在较大噪声峰值,峰值超出目标(2000rpm以下,2阶噪声不能超过68dBA)3dBA,这个峰值噪声导致车内产生压耳膜感,影响主观评价感受。

3. 车辆怠速开空调工况下,尾管口存在“突突突”明显响声,该声音传递到车内,影响车内主观感受。

以上3个问题是目前CN202M N15T排气系统NVH设计过程中存在的主要难点。

1. 3WOT加速工况下,进一步降低总值噪声,使得车内听不到气流声音。

2. 3WOT加速工况下,降低排气系统尾管2阶噪声在1300~1800rpm噪声峰值,峰值超出目标3dBA,使得在低于2000rpm时,2阶噪声不超过68dBA。

3. 消除怠速工况下存在的“突突突”异响,使得车内听不到该声音。

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