技术需求基本信息
技术需求解析
技术研发指南
近年来,我国食用植物油消费量持续增长,需求缺口不断扩大,对外依存度明显上升,供需矛盾日益突出。一直以来,油脂加工企业为了提高得油率,对大豆、油菜籽、花生等大宗油料作物制油采用的加工方式是预榨→浸出→精炼的传统工艺。由于能耗高、污染大、化学溶剂残留等不利因素,既不符合国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录(2019年本)》政策,更不能满足广大消费者对绿色、健康、环保的食用油需求。发展一次压榨制油工艺,增强健康优质食用植物油供给能力,已成为迫切需要解决的关乎国计民生的大事。
目前国内外在线应用的榨油机,普遍存在产量较小(日处理量≤45t/d)、干饼残油率高>10%),且在油料加工过程中需依附破碎、轧坯、蒸炒等设备及工艺,不仅功能单一、稳定性差,工艺路线长、能耗高、且普遍存在高值加工问题。据科技查新,国内外大处理量榨油机均以预榨机为主,不适用于常温压榨,尚未有适用于油料常温整颗粒入榨、一次压榨制油加工能力达100t/d以上的大型榨油机。因此,研制适用于油料整颗粒常温入榨、不需依附破碎、轧坯、蒸炒等设备及工艺,一次压榨制油加工能力达100t/d以上的大型常温榨油机对我国油脂加工业的发展具有重要意义,也符合粮油适度加工、减损增效的要求。
储量丰富、价格低廉的天然气,以其环境效益和经济效益的显著优势,越来越受到世界各国的重视,成为代替石油等碳排放较高能源的一种清洁能源,天然气的海上运输自然也就成为航运界关注的焦点。
随着天然气需求的增多,天然气高昂的运输成本逐渐成为制约天然气开采、使用的瓶颈。目前海上运输广泛采用液化天然气(LNG)运输方式,即在 -163℃下,将天然气以液态的方式运输。其液化装置及配套投资极其昂贵,LNG运输船舶的投资也非常高昂。因此,在短距离的和较小规模海上运输中,急需探索新的、效益投资比更高的运输方式,此时,压缩天然气(CNG)运输船应声而出。
目前世界上很多沿海地区都有潜在的天然气储量,储量都非常巨大。这中间存在大量的短途运输。同时,在岛际之间也有大量的天然气运输需求。这些情况,采用液化天然气运输明显不合适也达不到最大经济效益,因此压缩天然气运输船在较短航程(300~2000海里)无疑是非常经济的。据估计,未来十年内,世界对天然气的需求将以每年2.6%的速度递增,未来天然气占一次能源总消耗将提高到40%,可想而知,CNG运输船市场需求将是不可估量的,相信不久CNG运输船将会受到越来越多用户的青睐。
本产品一机多用,能够适应油料低温、适温、高温等不同制油工艺,需解决:
1.将榨油机变速箱和传动箱合为一体后,两根螺旋主轴受拉力影响较大,如何保证双螺旋榨油机的同心度和强度,确保榨油机运行稳定。
2.在取消破碎、扎胚、蒸炒等设备及工艺段后,如何合理设计双螺旋压榨轴,榨螺、衬圈尺寸及配置,增强破碎剪切能力以及合适的压缩比,实现油料整颗粒压榨,使油料爬坡角度小,油料受阻力小,产量增大,且实现多级压榨,提高出油率,降低饼中残油,大幅降低能耗。
3.榨油机运行时榨膛内各工艺段温度不同,如何精准检测及智能控制各料段温度以及榨膛压力,以及电流过载保护等智能化控制。
a.榨油机生产能力:100~150t/d;
b.干饼残油率(一次压榨):6.5~7.5;
c.油料入榨温度(℃):常温;
d.节能降耗指标:>40%,e.油料入榨水分在线检测及智能控制:<9%;
f.榨油机运行时榨膛内各工艺段在线温度检测及智能控制:进料段<90℃、压榨段<110℃、沥干挂<110℃、出饼段<130℃;
g.榨油机运行时榨膛压力在线检测及智能控制:<50Mpa。
CNG运输船绿色制造关键技术的主要技术突破及创新点: 1、针对CNG船舶设计的特殊要求,突破总体布置、货物系统、燃料系统、安保系统、航行性能、结构强度设计等CNG船舶关键设计技术。 2、针对CNG船舶建造的特殊要求,突破CNG船用高压气瓶的安装、CNG气货系统的安装、CNG货舱通风及制冷系统的安装等CNG船舶关键制造技术。 3、针对CNG船舶的货物和主机的特殊性,突破CNG船舶的双燃料主机调试和系泊试验的关键技术。 4、突破CNG船舶建造安全性评估技术。对CNG船舶码头试验、装卸载过程、试航及航行安全开展风险评估,提出一整套作业标准、保障措施及安全管理规定。
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