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汽车空调系统主要包括压缩机3、冷凝器4、膨胀阀6和蒸发器7，其工作过程为：冷却介质由压缩机3压缩，变为高温高压的气体，高温高压的气体进入冷凝器4，冷凝器通过冷凝器鼓风机5与外界的冷空气换热，变为高温高压的液体（由气态变为饱和的液态，放出大量的热量），高温高压的液体进入膨胀阀6，经过膨胀阀6的节流，变为低温低压的液体，低温低压的液体进入蒸发器7，此时蒸发器鼓风机8吸收车室内热空气，与蒸发器7中的液体进行热交换，冷却介质变为低温低压的气体（由液态变为气态，吸收大量的热量），低温低压的气体回到压缩机3进行压缩，至此完成一个循环。

传统的汽车空调系统存在的缺陷是：当外界环境温度较高或者汽车怠速时，冷凝器4与外界环境换热不充分，冷却介质经过冷凝器4后呈气液混合物状态，不能完全变为高温高压的液体，气液混合物经过膨胀阀6进入蒸发器7，由于有气体的存在（理想状态为纯液体变为气体，此时蒸发器制冷量最大），蒸发器7的制冷量会降低，影响了汽车空调系统的制冷能力，使车辆乘坐舒适性变差。而为了解决此问题，只能通过增加发动机1的转速，由传动机构2传递更加强劲的驱动力，以此来提升空调的制冷量，这样会造成汽车油耗的增加，不利于车辆经济性能的改善。

主要研发内容：研发汽车空调系统零部件设计和性能匹配软件，主要包括如下内容;

1、针对汽车空调系统开发设计，加速空调产品设计的换代，提升研发效率，降低成本和开发周期.

2、基于CATIA软件进行二次开发，用编程语言将空调系统中主要零部件（如boss、pin、clip、door、scroll、fan、Eva case、Hc case、tongue-groove等）快速建模，并将模型中的定量信息变量化，使之成为任意调整的参数。对于变量化参数赋予不同数值，得到不同大小和形状的零件三维模型及其质量。

3、试验设备的选型和开发软件兼容性及调试。

4.通过MATLAB建立整车热负荷的计算模型，计算出汽车壁面热负荷、车身壁面传热系数、车身壁面综合温度、车身壁面传热、新风热、乘员人体散发的热量、用电设备的散热量等数据。

5.通过MATLAB建立整车降温模拟模块获得处于热平衡时车内平均温度、热负荷、空调功率三者之间的关系图，得出空调系统各部件的冷媒侧及空气侧相关参数。

6.通过过调用制冷压缩机模型、冷凝器模型、节流装置模型、蒸发器模型，输入各个部件的结构尺寸、性能参数和冷媒种类等数据，得出冷媒各模型节点处的压力和温度。

技术指标:

1、提升整车舒适性。与传统空调相比，驾驶室温度控制精度由±2°C提升到±1.5°C；

2、环境温度从47°C降温到27°C的时间由40分钟下降到30分钟。

3、从-20°升温到15°C的时间由40分钟降到35分钟。

4、开空调的路况下整车电耗较传统空调降低5—10%。

5、达到改善车辆经济性和乘坐舒适性的效果