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爆震冲压燃气涡轮变循环发动机概念设计
科技成果综合评价报告详情
科技成果综合评价报告
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成果名称
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分类
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所属单位
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联系人
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联系电话
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成果简介
结合对超音速多任务,大飞行包线及长航时的驱动需 求,综合多种技术构想,出新一代用变循环发动机。
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创新水平
关键共性技术
前沿引领技术
现在工程技术
颠覆性技术
其他
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技术进度
新设备或新装置
样机原理
工程样机
中试原型机
产业化
新材料或新技术
实验室阶段
工程化阶段
产业化阶段
技术成果
专利
奖项
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产品方向
有多个应用方向
有一个应用方向
没有应用方向
无法判断
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市场空间
需求前景巨大
需求前景较大
需求前景一般
无法判断
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成本竞争
优势明显
优势一般
没有优势
无法判断
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政策影响
政策鼓励
政策限制
政策淘汰
无法判断
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市场周期
进入期
成长期
饱和期
衰退期
无法判断
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转化周期
近期可控(1年内)
周期较长(2年内)
很难转化(3年起)
无法判断
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科技成果的创新基因评价
根据任务,未来需求,进行设计点设计,设计之后进行数据仿真,验证可行性然后进行总体结构设,综合考量各种因素,进行材料装配。 类飞机越来越迫切的需要一款拥有大飞行包线,更大推力,更经济的发动机,以实现更大马赫数的飞行,更远的航程和更高的飞行高度。常规的涡扇发动机受到材料,部件性能等因素的限制,性能已经增大幅提升上另群端径,设计变循环组合动力发动机以满足要求。变德环发动机将向更宽空域以及更的速域发展,变循环发动机通过改变其内部某些零件的形状,位置、尺寸甚至增压比,来改变发动机工作的热力循环参数,因此该发动机可以通过在不同飞行状态和环境下改变不同的循环模式来获得最佳的性能,效率。
不少于150字
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科技成果的技术亮点评价
现在技术比较成熟的各类航空发动机、其综合性能比较有限,很难符合未来的要求,涡喷发动机在高速状态下有不错的性能且构造较为简单,但低速状态下性能不佳,推力较小,且油耗较高,效率较低。 现代空优战机装配的高性能涡扇发动机,拥有良好的续航能力,在跨音速和低马赫数的超音速下拥有足够的推力和良好的工作稳定性,但是涡扇发动机的工作包线范围较小,无法使飞机达到较高马赫数的超音速飞行,这就使其无法适应未来要求、 这些问题的存在,使类飞机越来越迫切的需要一款拥有大飞行包线,更大推力,更经济的发动机,以实现更大马赫数的飞行,更远的航程和更高的飞行高度。常规的涡扇发动机受到材料,部件性能等因素的限制,性能已经增大幅提升上另群端径,设计变循环组合动力发动机以满足要求。变德环发动机将向更宽空域以及更大的速域发展,变循环发动机通过改变其内部某些零件的形状,位置、尺寸甚至增压比,来改变发动机工作的热力循环参数,因此该发动机可以通过在不同飞行状态和环境下改变不同的循环模式来获得最佳的性能,效率。
不少于150字
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科技成果的应用市场评价
发动机的设计最高马赫数为 7,在设计状态下,它的工作状态将分为三部分: 0-2Ma 时,发动机工作在涡扇模式,最外涵道的冲压发动机处于关闭状态,在低超声速状态下,涡扇模式是最为经济合理的模式,在战斗状态下,可以开启加力燃境室以提高其机动性。 2-4Ma 时,发动机通过改变调节板的位置使其工作在涡喷模式,且打开预冷装置,在该飞行状态下,涡喷模式可以使发动机驱动飞机以更快的速度飞行。 4-7Ma 时,发动机工作在超燃冲压模式,此时飞机的飞行速度已足够达到超声速进气条件,燃气在最外涵道进行超声速冲压旋转爆震燃烧,发动机达到最大推力。
不少于150字
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评价专家组综合意见
航空技术的不断发展,飞机的各项性能正在快速进步,而航空发动机的发展,可以说在一定程度上影响着整个航空领域的发展进步。现在技术比较成熟的各类航空发动机,其综合性能比较有限,很难符合未来的要求。涡喷发动机在高速状态下有不错的性能且构造较为简单,但低速状态下性能不佳,推力较小,且油耗较高,效率较低。现代战机装配的高性能涡扇发动机,拥有良好的续航能力,在跨音速和低马赫数的超音速下拥有足够的推力和良好的工作稳定性,但是涡扇发动机的工作包线范围较小,无法使飞机达到较高马赫数的超音速飞行,这就使其无法适应未来战争对飞机的要求。这些问题的存在,使类飞机越来越迫切的需要一款拥有大飞行包线,更大推力,更经济的变循环发动机,以实现更大马赫数的飞行,更远的航程和更高的飞行高度。
评价专家署名
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评价专家姓名
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评价专家联系方式
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评价专家职务
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评价专家所在单位
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