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关于线控制动器系统及其测试系统先进技术应用
科技成果综合评价报告详情
科技成果综合评价报告
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成果名称
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分类
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所属单位
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联系人
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联系电话
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成果简介
随着汽车智能化/无人化技术的快速发展,以电信号形式发送控制指令、由电执行单元动力输出的线控制动器将逐步取代笨重的液压制动器。电子机械式制动系统在长时间连续制动时存在电机堵转的固有缺陷,潜藏着电机失效进而导致制动系统功能丧失的风险。 该发明成果结构简单、响应迅速(10ms内)以及可控转矩范围大等优点,实现了电子机械式制动器在全工况范围内制动力连续、快速输出。匹配了分层控制逻辑,最终可实现一种质量更轻、制动效能更好的线控制动系统,有利于实现性能更优越的主动安全控制系统。开发的汽车制动模拟与制动器性能测试系统能够模拟任意路面附着条件,完成传统制动系统或线控制动系统的实验室测试与标定。 控制器响应时间<50ms,制动器建压时间<75ms。
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创新水平
关键共性技术
前沿引领技术
现在工程技术
颠覆性技术
其他
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技术进度
新设备或新装置
样机原理
工程样机
中试原型机
产业化
新材料或新技术
实验室阶段
工程化阶段
产业化阶段
技术成果
专利
奖项
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产品方向
有多个应用方向
有一个应用方向
没有应用方向
无法判断
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市场空间
需求前景巨大
需求前景较大
需求前景一般
无法判断
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成本竞争
优势明显
优势一般
没有优势
无法判断
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政策影响
政策鼓励
政策限制
政策淘汰
无法判断
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市场周期
进入期
成长期
饱和期
衰退期
无法判断
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转化周期
近期可控(1年内)
周期较长(2年内)
很难转化(3年起)
无法判断
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科技成果的创新基因评价
合肥工业大学白先旭教授科研团队,主要研究方向为车辆系统动力学与控制(智能汽车线控底盘), 智能网联汽车预期功能安全(SOTIF), 智能结构系统;其团队主持或参与国内外纵横向项目30余项,白先旭教授本人以第一作者/通讯作者发表SCI/ISTP检索期刊/会议学术论文近100篇、国内外学术会议邀请报告近10场、会议/期刊优秀论文奖近10项。
不少于150字
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科技成果的技术亮点评价
(1)为弥补电子机械式制动系统的缺陷,发明的磁流变传动线控制动器具有结构简单、响应迅速(<10ms)等优点,实现了电子机械式制动器在全工况范围内制动力连续、快速输出。 (2)发明的线控制动系统分层控制逻辑,可实现效能更高的线控制动系统,有利于实现性能优越的主动安全控制器。 (3)开发的汽车制动模拟与制动器性能测试系统能够模拟任意路面附着条件,完成传统制动系统或线控制动系统的实验室测试与标定
不少于150字
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科技成果的应用市场评价
从产业链角度看,线控制动行业的上游主要包括大宗原材料(钢铁、生铁、废 钢、铝锭等),中游是零部件厂商(ECU、制动电机、传感器、制动器等线控 制动通用部件),下游是整车厂商。线控制动企业中,具有资质与实力的线控 制动集成厂商较少,壁垒较高,中游零部件中核心部件 ECU 的供应商较少、 行业壁垒较高,而壁垒较低的执行结构件厂商众多。线控制动相比真空助力制 动来说,以液压助力取代了真空助力器和真空泵,具有集成度高、总体重量 轻、制动反应时间短以及支持紧急自主制动等功能的优势,适合于新能源汽车 尤其是高级别自动驾驶场景,被认为是汽车制动技术的长期发展趋势
不少于150字
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评价专家组综合意见
EMB是线控制动的长期终极方案,但是短期仍存相应的技术壁垒尚待突破,发展趋势来看,预计线控市场有望呈现定点放量、以及技术突破同步推进的趋势,中短期来看,线控制动市场规模的快速增长主要基于电动车与EHB渗透率的抬升;长期来看,EMB因其更优的制动性能,集成化程度以及环保等因素,会是线控制动系统的最终形态
评价专家署名
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评价专家姓名
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评价专家联系方式
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评价专家职务
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评价专家所在单位
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