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20000 方 LNG 运输加注船船级符号 VR 140 设计与设备安装
科技成果综合评价报告详情
科技成果综合评价报告
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所属单位
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联系人
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联系电话
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成果简介
为了满足在加注作业时,处理来自受注船燃料舱的蒸发气回气,同时也可处理自身货舱产生的自然蒸发气,20000方LNG运输加注船申请了船级社附加符号VR 140。设置了1台1000kg/h的蒸气焚烧装置(GCU),用于满足船级社蒸气回收附加符号,相应于140kW当量的甲烷的气化潜热的能力。 实船使用过程中,若加注量较小,通过优化作业流程,在受注船与加注船的货温和舱压满足加注作业要求的情况下,可以不使用GCU。在长时间锚泊状态下,可能还是需要使用GCU来控制舱压及货温。 GCU 设备布置在机舱棚后部系泊区域上部的专用房间内,由于其体积较大, 重量大,布置时需特别注意其结构基座的加强,项目组通过合理的布置以及特殊的加强考虑,较好的解决了设备的布置问题,以及运行时的振动问题。该设备不同于常规的风冷式 GCU,采用了水冷式,其运行时需要提供约 950m3 /h 的冷却水。冷却水有机舱内的两台专用海水泵提供,需要布置一根大通径(DN400)海水管从机舱接至 GCU 房间,同时还需设置排水管(DN1200)回至机舱内。通过多轮的方案比对,找到了一条较优的路线,既保证了管路布置较短,又使其对其它布置和通道的影响最小。 20000 方 LNG 运输加注船是是我国自主设计、建造和交付的目前全球最大的新造 LNG 运输加注船,具有完全知识产权,技术自主可控,综合技术指标超越国内外类似产品,同时也填补了全球 20000 方级 Type C 舱型 LNG 运输船的空白。该船具有作业能力优越、节能高效、环境友好、安全舒适、自动化高等特点,满足 DNVGL 船级社 RP(1, 22)、VR 140、NAUT(OC)、COMF(V-3)等船级符号的要求,EEDI 达到 Phase 3, 氮氧化物排放达到 Tier III。该船实现了我国港口船对船 LNG 同步加注作业和海上锚地船对船加注作业两个“零”的突破。 经实船验证该船型满足目前所有已生效和即将生效的新规范,各项性能指标均符合合同要求,达到了国际先进水平。投入营运后,液货、机械、电气设备运行正常,各项技术性能和建造质量优异, 具有良好的推广应用价值。
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创新水平
关键共性技术
前沿引领技术
现在工程技术
颠覆性技术
其他
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技术进度
新设备或新装置
样机原理
工程样机
中试原型机
产业化
新材料或新技术
实验室阶段
工程化阶段
产业化阶段
技术成果
专利
奖项
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产品方向
有多个应用方向
有一个应用方向
没有应用方向
无法判断
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市场空间
需求前景巨大
需求前景较大
需求前景一般
无法判断
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成本竞争
优势明显
优势一般
没有优势
无法判断
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政策影响
政策鼓励
政策限制
政策淘汰
无法判断
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市场周期
进入期
成长期
饱和期
衰退期
无法判断
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转化周期
近期可控(1年内)
周期较长(2年内)
很难转化(3年起)
无法判断
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科技成果的创新基因评价
项目组由来自上海船舶研究设计院的专家组成。项目组对20000 方 LNG 运输加注船的总体方案、技术指标、线型设计、结构设计、危险区布置、动力配置、振动噪声预报、重量重心控制等关键技术进行研究。该船拥有完全自主知识产权,自给率100%。该船是我国自主设计、建造和交付的目前世界上最大的新造LNG运输加注船,总体性能指标达到国际先进水平,功能配置看齐同期国际先进船型。获得七项专利,六项已授权,发表专著论文三篇且获得两项软件著作权。 该项目投入时间较长,虽未在产品化商业化实现规模销售。但该成果产品化商业化的材料采购成本与生产成本均可控,技术含量较高,与同类系统相比竞争优势较大。
不少于150字
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科技成果的技术亮点评价
GCU 设备布置在机舱棚后部系泊区域上部的专用房间内,由于其体积较大, 重量大,布置时需特别注意其结构基座的加强。 项目组通过合理的布置以及特殊的加强考虑,较好的解决了设备的布置问题,以及运行时的振动问题。该设备不同于常规的风冷式 GCU,采用了水冷式,其运行时需要提供约 950m3 /h 的冷却水。冷却水有机舱内的两台专用海水泵提供,需要布置一根大通径(DN400)海水管从机舱接至 GCU 房间,同时还需设置排水管(DN1200)回至机舱内。通过多轮的方案比对,找到了一条较优的路线,既保证了管路布置较短,又使其对其它布置和通道的影响最小。
不少于150字
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科技成果的应用市场评价
20000 方 LNG 运输加注船是是我国自主设计、建造和交付的目前全球最大的新造 LNG 运输加注船,具有完全知识产权,技术自主可控,综合技术指标超越国内外类似产品,同时也填补了全球 20000 方级 Type C 舱型 LNG 运输船的空白。该船具有作业能力优越、节能高效、环境友好、安全舒适、自动化高等特点,满足 DNVGL 船级社 RP(1, 22)、VR 140、NAUT(OC)、COMF(V-3)等船级符号的要求,EEDI 达到 Phase 3, 氮氧化物排放达到 Tier III。该船实现了我国港口船对船 LNG 同步加注作业和海上锚地船对船加注作业两个“零”的突破。 经实船验证该船型满足目前所有已生效和即将生效的新规范,各项性能指标均符合合同要求,达到了国际先进水平。投入营运后,液货、机械、电气设备运行正常,各项技术性能和建造质量优异, 具有良好的推广应用价值。
不少于150字
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评价专家组综合意见
LNG 运输加注船作为 LNG 船舶运输和加注技术的创新集成,是适应 LNG 燃料动力船快速发展下新的市场需求诞生的新船型。项目组在满足船东、市场和功能需求的前提下,基于作业能力优越、节能高效、环境友好、安全舒适、自动化高这一总体思路,对该船进行研发和优化设计,形成具有更强竞争力的技术方案。 该项目投入时间较长,虽未在产品化商业化实现规模销售。但该成果产品化商业化的材料采购成本与生产成本均可控,技术含量较高,与同类系统相比竞争优势较大。 经实船验证该船型满足目前所有已生效和即将生效的新规范,各项性能指标均符合合同要求,达到了国际先进水平。投入营运后,液货、机械、电气设备运行正常,各项技术性能和建造质量优异, 具有良好的推广应用价值。
评价专家署名
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评价专家姓名
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评价专家联系方式
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评价专家职务
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评价专家所在单位
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