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关于“汽车智能驾驶脑”-中国自主可控的汽车智能驾驶计算平台创新技术
科技成果综合评价报告详情
科技成果综合评价报告
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成果名称
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分类
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所属单位
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联系人
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联系电话
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成果简介
汽车智能驾驶计算平台为中国自主品牌整车企业的智能网联汽车产品开发提供核心控制器。采用自主可控处理器、加速运算单元、MCU控制器和FPGA传感器前端为硬件核心架构,存储器采用长江、兆亿等纯国产自主可控器件,所有分立器件均选用国产自主原件,运行基于Linux和国产RTOS的系统框架,从而形成软件、硬件、开发工具完全自主可控的智能网联汽车研发与产品链。
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创新水平
关键共性技术
前沿引领技术
现在工程技术
颠覆性技术
其他
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技术进度
新设备或新装置
样机原理
工程样机
中试原型机
产业化
新材料或新技术
实验室阶段
工程化阶段
产业化阶段
技术成果
专利
奖项
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产品方向
有多个应用方向
有一个应用方向
没有应用方向
无法判断
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市场空间
需求前景巨大
需求前景较大
需求前景一般
无法判断
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成本竞争
优势明显
优势一般
没有优势
无法判断
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政策影响
政策鼓励
政策限制
政策淘汰
无法判断
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市场周期
进入期
成长期
饱和期
衰退期
无法判断
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转化周期
近期可控(1年内)
周期较长(2年内)
很难转化(3年起)
无法判断
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科技成果的创新基因评价
高振海,吉林大学汽车工程学院院长,汽车仿真与控制国家重点实验室主任,兼任Vehicle Safety and Cyber Security Technical Committee of SAE International共同主席、国家智能网联汽车产业技术创新联盟专家委员会特聘专家、节能与新能源汽车技术路线图战略咨询委员会委员、中国汽车工程学会汽车技术教育分会秘书长、吉林省工业设计协会会长、吉林省汽车工程学会汽车电子分会主任和日本东京大学外国人研究员,并担任《Int. J. of Human Factors Modelling and Simulation》期刊、《Automotive Innovation》期刊、《中国机械工程学报》、《湖南大学学报-自然科学版》和《山东大学学报-工学版》编委。 高振海教授科研团队主要研究方向是智能汽车设计理论与应用、驾乘人员行为分析与人车共驾控制、汽车人因工程与人机交互设计。
不少于150字
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科技成果的技术亮点评价
1.智能汽车中央域控计算平台:实现视觉、雷达、高精定位等多传感器信息融合、可行驶区域动态建模及预期行驶轨迹多目标决策; 2.智能汽车底盘运动控制平台:实现汽车运动控制和底盘线控化。 3.瞄准中国自主可控智能网联汽车计算单元的国家战略需求,开展中国设计中国制造的智能网联汽车专用高性能控制器研发。 该技术成果在安全冗余方面取得长足的技术进步,属于国内领先水平,在高速匝道和城市道路特定场景下都可具备实验条件,
不少于150字
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科技成果的应用市场评价
本项目研发成果应用于智能化汽车,自动驾驶及高级辅助驾驶领域,目前汽车行业已由上半场电动化竞争,进入下半场的智能化竞争,目前整车厂、ICT及头部零部件厂纷纷在智能化软硬件方面布局,市场广阔。 目前汽车智能驾驶及高级辅助驾驶在我国发展趋势强劲,大算力芯片,自研底层架构,域集中式发展趋势明显,本项目在行业高速发展的阶段,发工具完全自主可控的智能网联汽车研发与产品链,具有良好的经济效益和社会效益。
不少于150字
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评价专家组综合意见
该项目具备市场化的条件,项目符合国家产业政策,对促进当地行业技术进步、扩大就业、增加地方税收,都起到了积极的推动作用。
评价专家署名
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评价专家姓名
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评价专家联系方式
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评价专家职务
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评价专家所在单位
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