成果介绍
(1)开发的磁流变减振器在1米每秒的速度下阻尼力输出范围涵盖0-2000牛顿,能够满足车辆悬架系统在各类工况下的工作需求。
(2)利用机电相似性的原理建立了电阻-电容磁滞模型,利用电路的电流回路产生的迟滞现象去类比磁流变液的磁滞非线性。根据学术界公认的计算方式,我方提出磁滞模型准确率能够达到99.5%。能够显著提高磁流变减振器的控制精度和能源利用率。
(3)针对车辆状态、驾驶员模型等影响因素,提出了具有智能切换、分层控制的智能悬架控制算法。在平顺性试验中,本团队研发的这款智能悬架产品,相较于传统被动悬架,优化幅度分别超过5%和15%,优于国外的半主动悬架。在操稳性试验中,本产品相较于被动悬架,优化幅度分别为10%和14%,效果良好。
成果亮点
一是有助于车辆提升安全性,具备响应速度快和控制精度高的特点,二是减少了力在传导过程中能量的损耗,三是可磨损部件减少维护成本降低。半主动式悬架及主动式悬架均属于线控悬架,线控悬架的最大优点是能够根据不同路况和行驶状态做出反应,使汽车具有更好的驾乘体验,且由电信号控制而更加智能,目前广泛应用于豪华品牌车型上。
团队介绍
本项目的技术团队以研发了汽车磁流变减振器和高性能控制芯片等基础产品为基础,设计生产了一种基于道路状况识别的智能电控悬架产品。通过传感器识别道路,引入车辆行驶工况和驾驶风格识别功能,最终用以精确控制磁流变减振器,以解决目前车辆悬架系统存在的短板。
成果资料