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《整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法》（T/CSAE 196-2021）CSAE标准是由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会组织提出，泛亚汽车技术中心有限公司联合上海汽车集团股份有限公司乘用车技术中心、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、上海奇瑞汽车技术中心、东风日产乘用车技术中心、北京汽车股份有限公司、广州汽车研究院、上海菲瑟汽车技术服务有限公司、海南热带汽车试验有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、中国重汽集团公司、弘埔技术（香港）有限公司等单位共同起草。

随着中国汽车工业的蓬勃发展，国产汽车的出口量也逐渐增加。出口方式主要为海运和空运。空运耗时短，环境优，运输过程不会造成明显腐蚀。但其劣势也很明显，高昂的运输成本大大降低了产品出口的利润，所以空运绝非企业出口首选。很多大型产品出口的主要运输方式仍为海运。海运以其低廉的运输成本受到企业的欢迎，但其所带来的腐蚀问题依然是众多出口企业所关心的问题。以某汽车公司为例，该公司需要采用集装箱海运的方式整车运往南非，运输周期为30-60天。在海洋运输环境下，汽车裸露零部件的表面容易发生大面积的生锈问题，腐蚀对汽车外观造成的不良影响不仅会使企业蒙受经济损失，而且对出口企业的形象和声誉也会造成不良影响。

本标准建立的目的在于制定出一套符合整车海洋集装箱运输的腐蚀试验和评价方法，以验证整车防腐设计是否满足外观腐蚀设计要求，从而帮助汽车工程人员提前发现汽车设计的薄弱环节并采取相应的防护措施。本标准主要模拟整车集装箱运输环境，其车外空气环境条件即为集装箱内空气环境条件，会受到集装箱密封性与海洋大气环境影响。

本标准提出的整车海运外观腐蚀试验及评价方法主要为整车海运集装箱出口防腐提供了一套验证方法。通过总结和比较国内外整车腐蚀试验标准，结合海运相关腐蚀工况，建立了整车海运腐蚀标准。为了更好的研究海洋集装箱运输腐蚀环境，本标准收集了海运过程中的温湿度、腐蚀速率等数据，数据收集试验装置如图1所示（以下试验案例由中国电器科学研究院和广汽研究院共同提供）。

本次海运自广州市（22°N，112°E）出发，经由我国东南沿海抵达日本，再东渡太平洋至美国西海岸亚利桑那州凤凰城（33°N，112°W）。整个海运过程的地理纬度跨度较小，靠近北回归线（23.75°N）。本项目此次只监测获得了2 月份的温湿度数据和腐蚀速率数据。

根据ISA‐71.04 标准，利用高精度腐蚀表征标准测试铜片对海运过程中试验车外的环境腐蚀等级进行表征，海运结束后Cu测试片的外观。

该案例对海运腐蚀试验标准的建立提供了几点关键依据：（1）由于采用了密封性较好的集装箱进行运输，基本保证了集装箱内部空气与海洋大气无直接交换，因此整车上盐离子的侵入主要发生在港口装卸过程中；（2）整个海运过程中，整车都暴露在湿度较大的大气环境中，为腐蚀发生提供了必要条件；（3）海运腐蚀量数据收集受海运路线、季节、被测试物品海运环境暴露时间等因素的影响，因此单次海运腐蚀量数据仅做参考。

综上所述，本标准以海运基本流程为基础，主要包括陆地运输、港口装卸、海洋运输、港口卸载和陆地运输。其次，以整车腐蚀试验规范为基础将运输过程转换成对应的试验工况，主要包括室温盐雾加载和高温高湿。最后通过对标各大主机厂的试验要求，编制组定义了高温高湿环境舱的温湿度和盐水喷洒浓度。